湖 南 幸 运 赛 车 开 奖 直 播 现 场:希望淘汰赛碰山东鲁能 市场再现恐慌情绪

衣装理容编辑:监管部门紧盯任性停牌 厦华电子等多公司被点名提醒
Lina
衣装理容编辑
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湖南幸运赛车开奖直播现场----------希望淘汰赛碰山东鲁能 市场再现恐慌情绪   當前“小排量+增壓化”是汽車動力零碎開展的次要趨向,對付高功能車范疇也不例外。梅賽德斯-奔馳旗下的AMG與寶馬M系列車型均已采納更小排量的渦輪增壓發起機,取代大排量自然吸氣發起機。而對付沃爾沃旗下的高功能部分Polestar而言,將在現有根底上更進一步 ,旗下功能車將來將無望采納插電混動零碎。近日,網通社從沃爾沃旗下功能部分Polestar理解到,該部分在將來5年內將無望推出搭載插電式混動零碎的高功能車型。據理解 ,新車將無望采納一套2.0T發起機+8AT變速箱的插電混動零碎。 當前,沃爾沃旗下的高功能車部分Polestar曾經推出瞭S60與V60的高功能車型,動力方面采納瞭沃爾沃的6缸3.0T渦輪增壓發起機。對此,Polestar功能車部分首席執行官Niels Moeller表示:“5年內將會推出搭載插電式混動車型的功能版本。”此外,依據沃爾沃當前頒佈的全新電氣化戰略 ,沃爾沃將來將普遍普及插電式混動技術並使用到全系產品中。 此前,沃爾沃企業流傳初級副總裁Johnathan Goodman曾表示,將來沃爾沃將擁有兩套插電混動零碎 ,辨別為“1.5T+7速雙離合”與“2.0T+8AT”兩種組合。其中2.0T+8AT的動力總成將無望運用於沃爾沃將來高功能插電混動車型中。當前這套動力零碎已在沃爾沃全新旗艦SUV——XC90的T8版本車型上運用,擁有充分的動力與高效的燃油經濟性。 當前沃爾沃全新XC90曾經推出瞭采納插電混動零碎的T8車型,該車動力由一臺最大功率為235kW的汽油發起機與一臺總功率為64kW的電動機提供,結合總功率已到達295kW,峰值扭矩則到達640Nm。與當前沃爾沃功能車采納的最大功率為224kW,峰值扭矩為440Nm的3.0T發起機相比,插電混動版本動力功能遠遠超越後者,同時油耗也將大幅度降低。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。當前“小排量+增壓化”是汽車動力零碎開展的次要趨向,對付高功能車范疇也不例外。梅賽德斯-奔馳旗下的AMG與寶馬M系列車型均已采納更小排量的渦輪增壓發起機,取代大排量自然吸氣發起機。而對付沃爾沃旗下的高功能部分Polestar而言,將在現有根底上更進一步 ,旗下功能車將來將無望采納插電混動零碎。近日,網通社從沃爾沃旗下功能部分Polestar理解到,該部分在將來5年內將無望推出搭載插電式混動零碎的高功能車型。據理解 ,新車將無望采納一套2.0T發起機+8AT變速箱的插電混動零碎。 當前,沃爾沃旗下的高功能車部分Polestar曾經推出瞭S60與V60的高功能車型,動力方面采納瞭沃爾沃的6缸3.0T渦輪增壓發起機。對此,Polestar功能車部分首席執行官Niels Moeller表示:“5年內將會推出搭載插電式混動車型的功能版本。”此外,依據沃爾沃當前頒佈的全新電氣化戰略 ,沃爾沃將來將普遍普及插電式混動技術並使用到全系產品中。 此前,沃爾沃企業流傳初級副總裁Johnathan Goodman曾表示,將來沃爾沃將擁有兩套插電混動零碎 ,辨別為“1.5T+7速雙離合”與“2.0T+8AT”兩種組合。其中2.0T+8AT的動力總成將無望運用於沃爾沃將來高功能插電混動車型中。當前這套動力零碎已在沃爾沃全新旗艦SUV——XC90的T8版本車型上運用,擁有充分的動力與高效的燃油經濟性。 當前沃爾沃全新XC90曾經推出瞭采納插電混動零碎的T8車型,該車動力由一臺最大功率為235kW的汽油發起機與一臺總功率為64kW的電動機提供,結合總功率已到達295kW,峰值扭矩則到達640Nm。與當前沃爾沃功能車采納的最大功率為224kW,峰值扭矩為440Nm的3.0T發起機相比,插電混動版本動力功能遠遠超越後者,同時油耗也將大幅度降低。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
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业巡赛红字收杆有小遗憾 前门大街等路段将限行

1-10月,奧迪A3累計銷售5.04萬輛,同比增長高達379.9%;同期,一汽-群眾奧迪國產三大支柱——奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5累計銷售30.45萬輛,占全部國產車型銷量約四分之三;至此,奧迪五大國產車型累計銷量超越40萬輛大關,再次改寫瞭歷史記載。 本周,前10個月的汽車產銷數據陸續公佈,在高檔車市場遙遙搶先的一汽-群眾奧迪以非凡的市場業績,持續展示其在中國市場明智的前瞻性決策和弱小外鄉化才能。1-10月,奧迪品牌在華累計銷售汽車45.89萬輛。其中,國產車型銷量達41.13萬輛,初次用10個月工夫超越40萬輛大關。 往年,高檔車市場風譎雲詭,差別品牌之間的競爭日益劇烈。但是,作為高檔車市場老大的一汽-群眾奧迪,依舊堅持難得的鎮定、淡定,以優良的業績堅持本人的搶先優勢。 奧迪Q5 10月,一汽-群眾奧迪國產三大支柱——奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5,單一車型的銷量都超越1萬輛,辨別領跑各自細分市場。 其中,奧迪Q5銷售10062輛,比上年同期增長17%;而奧迪A6L銷售1.25萬輛、奧迪A4L銷售1.05萬輛,均好於去年同期的銷量。 特殊有目共睹的是,領先完成國產的緊湊型高檔車——奧迪A3,10月銷售4902輛,同比增長高達30.7%。 再看奧迪品牌往年以來在中國的市場體現,1-10月,奧迪A3累計銷售5.04萬輛,同比增長高達379.9%,成為整個高檔車市場異軍突起的明星。 前10個月,一汽-群眾奧迪國產三大支柱——奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5的累計銷量均已到達10萬輛上下,三大車型累計銷售30.45萬輛,占全部國產車型銷量約四分之三。 同期,緊湊型高檔SUV——奧迪Q3的累計銷量也達5.64萬輛 。 綜上,國產奧迪累計銷售41.13萬輛。也就是說,一汽-群眾奧迪隻用瞭10個月工夫,五大國產車型累計銷量就超越40萬輛大關,再次改寫瞭歷史記載。 出口車方面,一汽-群眾奧迪系列產品的高端化、年青化、特性化、多樣化趨向不得人心 。其中,作為高檔轎跑車旗艦的奧迪R8銷售超越百輛,比去年同期增長8%。 對付將來,一汽-群眾奧迪仍有優良的市場預期。中國經濟網記者得悉,當前,全新換代的奧迪SUV旗艦產品——奧迪Q7,正在國際停止小范圍的試乘試駕運動,不久將盛大上市;而國產的全新一代奧迪A4,也已開頭上市前的預熱。奧迪品牌認真人表示,明年,奧迪在中國市場肯定會有更好的體現。(中國經濟網記者 張宇星) 跨入“300萬輛”期間 奧迪感激中國市場 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念 ,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾 ,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。1-10月,奧迪A3累計銷售5.04萬輛,同比增長高達379.9%;同期,一汽-群眾奧迪國產三大支柱——奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5累計銷售30.45萬輛,占全部國產車型銷量約四分之三;至此,奧迪五大國產車型累計銷量超越40萬輛大關,再次改寫瞭歷史記載。 本周,前10個月的汽車產銷數據陸續公佈,在高檔車市場遙遙搶先的一汽-群眾奧迪以非凡的市場業績,持續展示其在中國市場明智的前瞻性決策和弱小外鄉化才能。1-10月,奧迪品牌在華累計銷售汽車45.89萬輛。其中,國產車型銷量達41.13萬輛,初次用10個月工夫超越40萬輛大關。 往年,高檔車市場風譎雲詭,差別品牌之間的競爭日益劇烈。但是,作為高檔車市場老大的一汽-群眾奧迪,依舊堅持難得的鎮定、淡定,以優良的業績堅持本人的搶先優勢。 奧迪Q5 10月,一汽-群眾奧迪國產三大支柱——奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5,單一車型的銷量都超越1萬輛,辨別領跑各自細分市場。 其中,奧迪Q5銷售10062輛,比上年同期增長17%;而奧迪A6L銷售1.25萬輛、奧迪A4L銷售1.05萬輛,均好於去年同期的銷量。 特殊有目共睹的是,領先完成國產的緊湊型高檔車——奧迪A3,10月銷售4902輛,同比增長高達30.7%。 再看奧迪品牌往年以來在中國的市場體現,1-10月,奧迪A3累計銷售5.04萬輛,同比增長高達379.9%,成為整個高檔車市場異軍突起的明星。 前10個月,一汽-群眾奧迪國產三大支柱——奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5的累計銷量均已到達10萬輛上下,三大車型累計銷售30.45萬輛,占全部國產車型銷量約四分之三。 同期,緊湊型高檔SUV——奧迪Q3的累計銷量也達5.64萬輛 。 綜上,國產奧迪累計銷售41.13萬輛。也就是說,一汽-群眾奧迪隻用瞭10個月工夫,五大國產車型累計銷量就超越40萬輛大關,再次改寫瞭歷史記載。 出口車方面,一汽-群眾奧迪系列產品的高端化、年青化、特性化、多樣化趨向不得人心 。其中,作為高檔轎跑車旗艦的奧迪R8銷售超越百輛,比去年同期增長8%。 對付將來,一汽-群眾奧迪仍有優良的市場預期。中國經濟網記者得悉,當前,全新換代的奧迪SUV旗艦產品——奧迪Q7,正在國際停止小范圍的試乘試駕運動,不久將盛大上市;而國產的全新一代奧迪A4,也已開頭上市前的預熱。奧迪品牌認真人表示,明年,奧迪在中國市場肯定會有更好的體現。(中國經濟網記者 張宇星) 跨入“300萬輛”期間 奧迪感激中國市場 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念 ,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾 ,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。 隨著工夫的推移和汽車電商逐漸進入感性的實戰階段,本來水火不容的假定正在被另外一種“協作共贏”的局勢所打破,一些能帶來直接“買賣”的第三方電商正在遭到整車企業和經銷商的存眷。 “以前都是我們追著廠傢尋求協作,在去年10月前,我們都沒無機會從廠傢直接拿車。最近陸續接到好幾個電話,都是以前以為‘高不行攀’的品牌,來自動找我們協作。車風網開創人、CEO王作梁通知《第一財經日報》記者。與此同時 ,原先以為電商是要來“革”他們的命的經銷商,也與車風樹立瞭優良的協作聯系 。據王作梁引見,當前車風50%的車源來自於線下經銷商 ,而議決車風帶來的成交量乃至能夠占到某些4S店月度成交量的60%” 。 這是一個很有意義的改變。據記者察看 ,在過來兩年,當“汽車電商”這個詞兒開頭被業內人士頻繁提及的時刻,大少數人的看法是,汽車電商將對廠商的線下渠道和價錢體系帶來襲擊,有保守者乃至以為汽車電商將會“革”傳統經銷商的命 。不外,隨著工夫的推移和汽車電商逐漸進入感性的實戰階段,本來水火不容的假定正在被另外一種“協作共贏”的局勢所打破,一些能帶來直接“買賣”的第三方電商正在遭到整車企業和經銷商的存眷。 這種改變基於兩方面的理想背景。一是隨著車市銷量放緩,整車廠商的產能過剩風險正逐步暴露,而傳統經銷商的分銷才能卻逐步下降;其二,閱歷瞭兩年多的培養,電商平臺的效率優勢正在凸顯。一傢成立不敷一年的汽車電商平臺“買好車”,單月成交額曾經打破2億元,以該平臺單車成交均價40萬元計,其月銷量在500輛左右,根本上能夠與3傢體量不錯的4S店的成交總量不相上下。另外一組數據也能夠作為佐證,為配合“雙十一”,車風於前兩日上線瞭系列促銷運動,運動上線首日便獲得瞭4348輛的成交業績 ,單天買賣額到達8.5億元。拿線下4S 店來做比擬,其單天的成交量能夠是一傢中等范圍的4S集團的年度銷售成就。 逃不開的“低價”形式 雖然很多汽車電商的認真人在接收記者采訪時並不肯意將“電商”和“低價”同等起來,但毫無疑問,消費者選擇電商的重要緣由依舊是價錢。而車風能在一切現有的汽車電商中鋒芒畢露,依托的最要害的殺手鐧依舊是“低價”。一輛西風日產2014款 1.6L CVT溫馨型騏達在車風的一口價為8.73萬元,而在汽車之傢上的最低報價為9.23萬元。“我們的價錢普通較市場價錢低2%-10%左右”,王作梁通知記者。或許也正因雲雲,在短短兩年的工夫裡,車風的成交量不斷以30%左右的增速增長,在剛過來的10月,成交量接近1.2萬輛。本來計劃往年5萬輛的銷售目的,年底成交量能夠會超越6萬輛。依照王作梁的計劃,明年車風的年銷量將到達20萬 ,而到2017年,這一計劃數字將上調至100萬輛,實踐買賣范圍無望到達2000億元。 依照2014年上市經銷商的業績報告,要是車風可以到達這樣的范圍,無疑將逾越一切的現有經銷商。那麼 ,車風的低價從何而來? “我們次要是采用買斷的形式,一次性從廠傢和經銷商手上買走大批量的車型,這樣便能拿到十分低的折扣 。”王作梁通知記者 ,雖然看起來,這樣的形式絕對較“重”,但在他看來,唯有這樣,電商才幹在與下遊的整車廠商和經銷商協作時,把握更多的自動權。 “低價”是博得消費者的先決條件,但卻並不是最終後果或許獨一。買好車結合開創人、CEO李研珠以為,汽車電商的價值應該表現在對傳統買賣形式中信息過錯等、不通明的中央的打破。一輛在杭州需求加價4.5萬,且需求等候3個月的奔馳CLA ,在西南不但不需求加價還有現車,消費者議決買好車的平臺,在3天之內就能夠拿到手,這樣的效率是傳統的銷售形式所無法做到的。在李研珠以為看來,“買好車在做的事情是,在國際整個汽車的庫存體系以及中國的整個汽車的物流體系做一個橫向的彈簧,在世界范圍內停止瞭一個大的活動創新”。 王作梁也以為,以低價切入的汽車電商在做的,並不是“搶傳統經銷商的飯碗”,而是在簡化買賣行為,處理消費者購車歷程中價錢不通明、信息過錯等的諸多痛點,並在有形中進步行業的流通效率。他通知記者:“如今普通經銷商的庫存流轉工夫都在一個月左右,而車風能做到均勻隻要4天 。經銷商獵取一名消費者的單一本錢在8000-10000萬,而車風的本錢約為前者的1/3。” 與此同時,記者註重到,雖然當前國際的4S數量曾經有2萬餘傢,但無數據顯示,有80%的市場銷量是由20%的經銷商完成的。在市場低迷的大背景下,經銷商的銷售才能在下降,獵取資金和消費者的本錢都在不時攀升,在此背景下,選擇與高效率、低本錢的電商協作也成為經銷商紓困的重要方式之一 。 據王引見,當前車風在北上廣深等全國8個城市的都有瞭線下的經銷商協作渠道,經銷商為車風提供車源,車風在短時期內協助其減速流轉,“如今有的經銷商議決我們平臺的銷量能占到其單店月銷量的60%”。 記者註重到,與過來兩年差別的是,業內在議論電商時曾經不再頻繁的將其與線下經銷商統一開來,而線下4S店也在頻頻觸網,在此之前,包括寶信、廣匯等40餘傢經銷商就開頭抱團取暖,自建“汽車街”發力汽車電商,與此同時,永達、調和這樣的經銷商集團,還開頭自下而上的與阿裡這樣的電商巨頭牽手,希望打通線上線下的買賣閉環。 賣車隻是第一步 閱歷瞭兩年多的市場培養期,現有的汽車電商在思緒和形式上相較此前,都更為清楚和明白 。因而,生長的速率也更快更迅捷。但,汽車電商的將來依舊佈滿應戰。 首先,無論是車風還是買好車,作為一個平臺,需求的車源都受制於下遊經銷商和廠商。王作梁對記者坦言,在去年10月份之前,車風根本上不行能直接向廠房拿車,而經銷商給到平臺的車型,更多的是一些庫存、暢銷車。買好車也是,之所以能在廠商和經銷商的市場夾縫中生活上去,次要依托的是互聯網無邊沿的市場效應和對過錯等的車源信息停止疾速分配。而當此前阿裡和永達停止協作買車時,永達給到阿裡的“一口價”車型,也是事先曾經停產的一些庫存車。 從廠商角度來說,整車廠商不行能以“低價”的形式將一些滯銷車型拿去給電商平臺停止包銷而罔顧線下經銷商的利益,而對經銷商來說也是雲雲 。更何況,眼下包括上汽等大型經銷商集團,都曾經開頭自建電商,在大的電商戰略之下,整車廠商絕不會將資源更多的傾斜給第三方電商平臺 。 從某種意義上說,選擇與第三方電商“密切接觸”是上述車企和經銷商應對當下行業產能過剩和流轉乏力的方式之一,這種密切的臨時性和安穩性,都會隨著市場的顛簸而顛簸 。 王作梁坦言,在車風獲得肯定成就和影響力的當下,一些之前曾被他以為是“高不行攀”的品牌都向車風伸來瞭橄欖枝,他泄漏,明年車風將做幾個品牌的幾款車型的“包銷”,每款車型的量大約在3-5萬輛。與此同時,其協作工具也將從此前的幾個品牌擴展到現有的40多個。眼下,車風銷售的車型曾經不但限於庫存車,一些熱銷車型也逐步被引入到平臺。在王作梁看來,經銷商並不存眷車型熱銷與否,能疾速減速流轉才是“霸道”。 “隻需我們能證實本人有足夠的C(消費者)的獵取才能,就能逐步影響B端(車源方)。”買好車互聯網金融奇跡部副總裁謝靈志以為。王作梁也以為,將來的汽車市場總體的需求將是恒定的,每個品牌能從市場上獲得幾多的份額,最終取決於渠道的效率,在這一點上,電商平臺將依舊能為車企帶來差別化的競爭優勢。不外,雖然雲雲,在將來的擴張路線上,讓王作梁隱隱感到操心的依舊是“與車企的協作能深化到什麼水平”,與此同時,每一個地區的市場的特征都會差別,如何更無效率的去呼應每一個差別市場的需求,也是一大應戰。 雖然將來佈滿應戰和不確定性,但絕對於與整車廠上緊密捆綁的傳統經銷商,汽車電商具有更大的機動和自動性。從某種意義上說,汽車電商能做的,並不但是為廠商或經銷商賣車,發掘產業鏈上更豐盛的礦藏對他們來說,具有更大的吸引力。在此之前,買好車宣告將聯手銀行和金融機構,涉足汽車金融范疇 。而在王作梁的下一步方案中,車風也將引入汽車金融產品。謝靈志通知記者,和一切的批發行業一樣,將來汽車電商70%的利潤,都未來自於金融環節。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。隨著工夫的推移和汽車電商逐漸進入感性的實戰階段,本來水火不容的假定正在被另外一種“協作共贏”的局勢所打破,一些能帶來直接“買賣”的第三方電商正在遭到整車企業和經銷商的存眷。 “以前都是我們追著廠傢尋求協作,在去年10月前,我們都沒無機會從廠傢直接拿車。最近陸續接到好幾個電話,都是以前以為‘高不行攀’的品牌,來自動找我們協作。車風網開創人、CEO王作梁通知《第一財經日報》記者。與此同時 ,原先以為電商是要來“革”他們的命的經銷商,也與車風樹立瞭優良的協作聯系 。據王作梁引見,當前車風50%的車源來自於線下經銷商 ,而議決車風帶來的成交量乃至能夠占到某些4S店月度成交量的60%” 。 這是一個很有意義的改變。據記者察看 ,在過來兩年,當“汽車電商”這個詞兒開頭被業內人士頻繁提及的時刻,大少數人的看法是,汽車電商將對廠商的線下渠道和價錢體系帶來襲擊,有保守者乃至以為汽車電商將會“革”傳統經銷商的命 。不外,隨著工夫的推移和汽車電商逐漸進入感性的實戰階段,本來水火不容的假定正在被另外一種“協作共贏”的局勢所打破,一些能帶來直接“買賣”的第三方電商正在遭到整車企業和經銷商的存眷。 這種改變基於兩方面的理想背景。一是隨著車市銷量放緩,整車廠商的產能過剩風險正逐步暴露,而傳統經銷商的分銷才能卻逐步下降;其二,閱歷瞭兩年多的培養,電商平臺的效率優勢正在凸顯。一傢成立不敷一年的汽車電商平臺“買好車”,單月成交額曾經打破2億元,以該平臺單車成交均價40萬元計,其月銷量在500輛左右,根本上能夠與3傢體量不錯的4S店的成交總量不相上下。另外一組數據也能夠作為佐證,為配合“雙十一”,車風於前兩日上線瞭系列促銷運動,運動上線首日便獲得瞭4348輛的成交業績 ,單天買賣額到達8.5億元。拿線下4S 店來做比擬,其單天的成交量能夠是一傢中等范圍的4S集團的年度銷售成就。 逃不開的“低價”形式 雖然很多汽車電商的認真人在接收記者采訪時並不肯意將“電商”和“低價”同等起來,但毫無疑問,消費者選擇電商的重要緣由依舊是價錢。而車風能在一切現有的汽車電商中鋒芒畢露,依托的最要害的殺手鐧依舊是“低價”。一輛西風日產2014款 1.6L CVT溫馨型騏達在車風的一口價為8.73萬元,而在汽車之傢上的最低報價為9.23萬元。“我們的價錢普通較市場價錢低2%-10%左右”,王作梁通知記者。或許也正因雲雲,在短短兩年的工夫裡,車風的成交量不斷以30%左右的增速增長,在剛過來的10月,成交量接近1.2萬輛。本來計劃往年5萬輛的銷售目的,年底成交量能夠會超越6萬輛。依照王作梁的計劃,明年車風的年銷量將到達20萬 ,而到2017年,這一計劃數字將上調至100萬輛,實踐買賣范圍無望到達2000億元。 依照2014年上市經銷商的業績報告,要是車風可以到達這樣的范圍,無疑將逾越一切的現有經銷商。那麼 ,車風的低價從何而來? “我們次要是采用買斷的形式,一次性從廠傢和經銷商手上買走大批量的車型,這樣便能拿到十分低的折扣 。”王作梁通知記者 ,雖然看起來,這樣的形式絕對較“重”,但在他看來,唯有這樣,電商才幹在與下遊的整車廠商和經銷商協作時,把握更多的自動權。 “低價”是博得消費者的先決條件,但卻並不是最終後果或許獨一。買好車結合開創人、CEO李研珠以為,汽車電商的價值應該表現在對傳統買賣形式中信息過錯等、不通明的中央的打破。一輛在杭州需求加價4.5萬,且需求等候3個月的奔馳CLA ,在西南不但不需求加價還有現車,消費者議決買好車的平臺,在3天之內就能夠拿到手,這樣的效率是傳統的銷售形式所無法做到的。在李研珠以為看來,“買好車在做的事情是,在國際整個汽車的庫存體系以及中國的整個汽車的物流體系做一個橫向的彈簧,在世界范圍內停止瞭一個大的活動創新”。 王作梁也以為,以低價切入的汽車電商在做的,並不是“搶傳統經銷商的飯碗”,而是在簡化買賣行為,處理消費者購車歷程中價錢不通明、信息過錯等的諸多痛點,並在有形中進步行業的流通效率。他通知記者:“如今普通經銷商的庫存流轉工夫都在一個月左右,而車風能做到均勻隻要4天 。經銷商獵取一名消費者的單一本錢在8000-10000萬,而車風的本錢約為前者的1/3。” 與此同時,記者註重到,雖然當前國際的4S數量曾經有2萬餘傢,但無數據顯示,有80%的市場銷量是由20%的經銷商完成的。在市場低迷的大背景下,經銷商的銷售才能在下降,獵取資金和消費者的本錢都在不時攀升,在此背景下,選擇與高效率、低本錢的電商協作也成為經銷商紓困的重要方式之一 。 據王引見,當前車風在北上廣深等全國8個城市的都有瞭線下的經銷商協作渠道,經銷商為車風提供車源,車風在短時期內協助其減速流轉,“如今有的經銷商議決我們平臺的銷量能占到其單店月銷量的60%”。 記者註重到,與過來兩年差別的是,業內在議論電商時曾經不再頻繁的將其與線下經銷商統一開來,而線下4S店也在頻頻觸網,在此之前,包括寶信、廣匯等40餘傢經銷商就開頭抱團取暖,自建“汽車街”發力汽車電商,與此同時,永達、調和這樣的經銷商集團,還開頭自下而上的與阿裡這樣的電商巨頭牽手,希望打通線上線下的買賣閉環。 賣車隻是第一步 閱歷瞭兩年多的市場培養期,現有的汽車電商在思緒和形式上相較此前,都更為清楚和明白 。因而,生長的速率也更快更迅捷。但,汽車電商的將來依舊佈滿應戰。 首先,無論是車風還是買好車,作為一個平臺,需求的車源都受制於下遊經銷商和廠商。王作梁對記者坦言,在去年10月份之前,車風根本上不行能直接向廠房拿車,而經銷商給到平臺的車型,更多的是一些庫存、暢銷車。買好車也是,之所以能在廠商和經銷商的市場夾縫中生活上去,次要依托的是互聯網無邊沿的市場效應和對過錯等的車源信息停止疾速分配。而當此前阿裡和永達停止協作買車時,永達給到阿裡的“一口價”車型,也是事先曾經停產的一些庫存車。 從廠商角度來說,整車廠商不行能以“低價”的形式將一些滯銷車型拿去給電商平臺停止包銷而罔顧線下經銷商的利益,而對經銷商來說也是雲雲 。更何況,眼下包括上汽等大型經銷商集團,都曾經開頭自建電商,在大的電商戰略之下,整車廠商絕不會將資源更多的傾斜給第三方電商平臺 。 從某種意義上說,選擇與第三方電商“密切接觸”是上述車企和經銷商應對當下行業產能過:土鬓D乏力的方式之一,這種密切的臨時性和安穩性,都會隨著市場的顛簸而顛簸 。 王作梁坦言,在車風獲得肯定成就和影響力的當下,一些之前曾被他以為是“高不行攀”的品牌都向車風伸來瞭橄欖枝,他泄漏,明年車風將做幾個品牌的幾款車型的“包銷”,每款車型的量大約在3-5萬輛。與此同時,其協作工具也將從此前的幾個品牌擴展到現有的40多個。眼下,車風銷售的車型曾經不但限於庫存車,一些熱銷車型也逐步被引入到平臺。在王作梁看來,經銷商並不存眷車型熱銷與否,能疾速減速流轉才是“霸道”。 “隻需我們能證實本人有足夠的C(消費者)的獵取才能,就能逐步影響B端(車源方)。”買好車互聯網金融奇跡部副總裁謝靈志以為。王作梁也以為,將來的汽車市場總體的需求將是恒定的,每個品牌能從市場上獲得幾多的份額,最終取決於渠道的效率,在這一點上,電商平臺將依舊能為車企帶來差別化的競爭優勢。不外,雖然雲雲,在將來的擴張路線上,讓王作梁隱隱感到操心的依舊是“與車企的協作能深化到什麼水平”,與此同時,每一個地區的市場的特征都會差別,如何更無效率的去呼應每一個差別市場的需求,也是一大應戰。 雖然將來佈滿應戰和不確定性,但絕對於與整車廠上緊密捆綁的傳統經銷商,汽車電商具有更大的機動和自動性。從某種意義上說,汽車電商能做的,並不但是為廠商或經銷商賣車,發掘產業鏈上更豐盛的礦藏對他們來說,具有更大的吸引力。在此之前,買好車宣告將聯手銀行和金融機構,涉足汽車金融范疇 。而在王作梁的下一步方案中,車風也將引入汽車金融產品。謝靈志通知記者,和一切的批發行業一樣,將來汽車電商70%的利潤,都未來自於金融環節。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。 蓋世汽車研討院依據乘聯會數據,整理瞭往年10月份乘用車十大汽車集團。與去年同期相比,這些企業銷量排名變化不大。其中,北汽集團增勢最微弱,增幅近三成;上汽集團仍然遙遙搶先 ,穩居第一;比亞迪集團銷量跌出前十。 往年10月份 ,國際乘用車前十集團順次是上汽集團、西風集團、一汽集團、北汽集團、長安集團、廣汽集團、長城汽車、吉利集團、華晨集團和奇瑞汽車。這些企業乘用車算計銷售1,727,584輛,市場集中度為91.8%,其中前六大集團集中度為80.2%。 與其餘集團相比,六大集團銷量優勢明顯,銷量均打破十萬輛,特別是榜首的上汽集團,優勢更為顯著。上汽集團往年10月份乘用車銷量完成453,934輛,高出其餘集團逾十萬輛,與去年同期相比,銷量下跌19.0%。其旗下企業上汽通用、上海群眾、上汽通用五菱銷量均呈現增長,特殊是上汽通用五菱,在寶駿560的推進下,往年10月份其銷量同比增長37.7%。同時上汽集團往年1-10月份銷量打破380萬,高出其餘集團逾百萬輛。 西風集團銷量以316,481輛次於上汽集團,與去年同期相比,銷量攀升13.4%,其銷量的提升次要得益於旗下企業商轉乘以及SUV新品的帶頭。緊隨其後的一汽集團10月份銷量完成238,672輛,同比微漲0.1%,但是往年1-10月銷量同比下跌9.0%。 北汽集團全力投入SUV產品,銷量完成疾速提升,往年10月份銷量同比攀升29.1%至190,205輛,旗下SUV產品銷量同比增長64.9%。 上一頁 1 2 下一頁蓋世汽車研討院依據乘聯會數據,整理瞭往年10月份乘用車十大汽車集團。與去年同期相比,這些企業銷量排名變化不大。其中,北汽集團增勢最微弱,增幅近三成;上汽集團仍然遙遙搶先 ,穩居第一;比亞迪集團銷量跌出前十。 往年10月份 ,國際乘用車前十集團順次是上汽集團、西風集團、一汽集團、北汽集團、長安集團、廣汽集團、長城汽車、吉利集團、華晨集團和奇瑞汽車。這些企業乘用車算計銷售1,727,584輛,市場集中度為91.8%,其中前六大集團集中度為80.2%。 與其餘集團相比,六大集團銷量優勢明顯,銷量均打破十萬輛,特別是榜首的上汽集團,優勢更為顯著。上汽集團往年10月份乘用車銷量完成453,934輛,高出其餘集團逾十萬輛,與去年同期相比,銷量下跌19.0%。其旗下企業上汽通用、上海群眾、上汽通用五菱銷量均呈現增長,特殊是上汽通用五菱,在寶駿560的推進下,往年10月份其銷量同比增長37.7%。同時上汽集團往年1-10月份銷量打破380萬,高出其餘集團逾百萬輛。 西風集團銷量以316,481輛次於上汽集團,與去年同期相比,銷量攀升13.4%,其銷量的提升次要得益於旗下企業商轉乘以及SUV新品的帶頭。緊隨其後的一汽集團10月份銷量完成238,672輛,同比微漲0.1%,但是往年1-10月銷量同比下跌9.0%。 北汽集團全力投入SUV產品,銷量完成疾速提升,往年10月份銷量同比攀升29.1%至190,205輛,旗下SUV產品銷量同比增長64.9%。 上一頁 1 2 下一頁 往年德系三大奢華品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在新車方面均做出較大舉措,推出多款換代及全新車型來更新產品線。近日,網通社議決整理後發覺,接上去奔馳、寶馬兩大品牌將針對各自旗下的中大型車在明年停止集中換代 ,換代後的奔馳E級和寶馬5系在外觀計劃上更趨傢族化作風,同時值得一提的是,上述三款車型將片面減重 。 全新一代E級轎車采納奔馳全新的傢族式計劃作風,在外形方面愈加傾向於奔馳S級的計劃。此外,車輛的軸距將進一步加長,這也將提供後排乘客更大的腿部空間,進而提升車輛的溫馨性。據理解 ,全新一代奔馳E級還將衍生更多版本車型,包括轎跑、旅遊車、敞篷車以及高功能車。 在全新奔馳E級中,最大的亮點是采納瞭MRA平臺,輕量化車身計劃,加之高強度鋼材以及鋁合金原料的運用,估計奔馳E級將加重100公斤左右 ,這意味著車輛燃油經濟性將失掉片面提升。相比現款車型,奔馳全新E級燃油經濟性無望提升20% 。此外 ,例如Multi-beam全LED頭燈等新技術也將在全新E級中運用。 動力方面,奔馳全新E級將搭載2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發起機,此外,新一代E級車還會推出插電式混合動力車型,搭載多種差別輸入的電動機 。傳動方面,全新奔馳E級無望婚配9速主動變速箱,進而進步車輛的駕駛操控性和換擋平順性。 全新一代寶馬5系的外觀做瞭較大改動,整車計劃更像是減少的新7系。雙腎型進氣格柵更具平面感,配搭細長“開眼角”前大燈的外型,讓新車全體作風更富動感。估計新車將比現款寶馬5系的尺寸更大,提供後驅和四驅兩種版本選擇。全新一代5系將添加輔佐駕駛等一些科技配置。 寶馬全新一代5系將采納與寶馬7系相反的CLAR後驅平臺打造。該平臺的最大的特性就是高度輕量化的車身計劃,大批的鋁合金材質替代如今車身上運用的鋼材質,全新5系完成45kg以上的減重。碳纖維、鋁合金和更多混合型原料的運用,新車在保證車身剛度的同時進一步降低整車分量,對降低油耗和提升操控性都極為有利。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。往年德系三大奢華品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在新車方面均做出較大舉措,推出多款換代及全新車型來更新產品線。近日,網通社議決整理後發覺,接上去奔馳、寶馬兩大品牌將針對各自旗下的中大型車在明年停止集中換代 ,換代後的奔馳E級和寶馬5系在外觀計劃上更趨傢族化作風,同時值得一提的是,上述三款車型將片面減重 。 全新一代E級轎車采納奔馳全新的傢族式計劃作風,在外形方面愈加傾向於奔馳S級的計劃。此外,車輛的軸距將進一步加長,這也將提供後排乘客更大的腿部空間,進而提升車輛的溫馨性。據理解 ,全新一代奔馳E級還將衍生更多版本車型,包括轎跑、旅遊車、敞篷車以及高功能車。 在全新奔馳E級中,最大的亮點是采納瞭MRA平臺,輕量化車身計劃,加之高強度鋼材以及鋁合金原料的運用,估計奔馳E級將加重100公斤左右 ,這意味著車輛燃油經濟性將失掉片面提升。相比現款車型,奔馳全新E級燃油經濟性無望提升20% 。此外 ,例如Multi-beam全LED頭燈等新技術也將在全新E級中運用。 動力方面,奔馳全新E級將搭載2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發起機,此外,新一代E級車還會推出插電式混合動力車型,搭載多種差別輸入的電動機 。傳動方面,全新奔馳E級無望婚配9速主動變速箱,進而進步車輛的駕駛操控性和換擋平順性。 全新一代寶馬5系的外觀做瞭較大改動,整車計劃更像是減少的新7系。雙腎型進氣格柵更具平面感,配搭細長“開眼角”前大燈的外型,讓新車全體作風更富動感。估計新車將比現款寶馬5系的尺寸更大,提供後驅和四驅兩種版本選擇。全新一代5系將添加輔佐駕駛等一些科技配置。 寶馬全新一代5系將采納與寶馬7系相反的CLAR後驅平臺打造。該平臺的最大的特性就是高度輕量化的車身計劃,大批的鋁合金材質替代如今車身上運用的鋼材質,全新5系完成45kg以上的減重。碳纖維、鋁合金和更多混合型原料的運用,新車在保證車身剛度的同時進一步降低整車分量,對降低油耗和提升操控性都極為有利。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。 【太平洋汽車網 新車頻道】 一汽豐田官方近日宣告,威馳將新增兩款智臻星耀版車型 ,分為手動擋和主動擋,售價辨別為8.18萬和8.98萬 。 豐田威馳智臻星耀版 指點售價 車型 售價(萬元) 1.5L 智臻星耀版 MT 8.18 1.5L 智臻星耀版 AT 8.98 兩款新車基於豐田威馳1.5L智臻版車型打造而來 ,並針對內部、外部配色以及配置等方面停止瞭調整 。威馳智臻星耀版車型在外後視鏡采納瞭黑色計劃,輪轂晉級為15英寸,婚配規格為185/60 R15的普利司通輪胎。 內飾方面,新車采納瞭黑+白雙色專屬計劃。且儀表盤也變為瞭白色背光,讀取時愈加方便。此外 ,該車還換裝瞭黑+白雙色初級織物材質座椅。至於配置方面,新車在1.5L智臻版車型的根底上增配瞭前排中心手扶箱。 動力方面,豐田威馳智臻星耀版沿用瞭平凡版車型的1.5L自然吸氣發起機,最大功率為79kW(107PS),最大扭矩為140Nm,與之婚配的是5速手動或4速主動變速箱。(文:太平洋汽車網 李洋) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容 。【太平洋汽車網 新車頻道】 一汽豐田官方近日宣告,威馳將新增兩款智臻星耀版車型 ,分為手動擋和主動擋,售價辨別為8.18萬和8.98萬 。 豐田威馳智臻星耀版 指點售價 車型 售價(萬元) 1.5L 智臻星耀版 MT 8.18 1.5L 智臻星耀版 AT 8.98 兩款新車基於豐田威馳1.5L智臻版車型打造而來 ,並針對內部、外部配色以及配置等方面停止瞭調整 。威馳智臻星耀版車型在外後視鏡采納瞭黑色計劃,輪轂晉級為15英寸,婚配規格為185/60 R15的普利司通輪胎。 內飾方面,新車采納瞭黑+白雙色專屬計劃。且儀表盤也變為瞭白色背光,讀取時愈加方便。此外 ,該車還換裝瞭黑+白雙色初級織物材質座椅。至於配置方面,新車在1.5L智臻版車型的根底上增配瞭前排中心手扶箱。 動力方面,豐田威馳智臻星耀版沿用瞭平凡版車型的1.5L自然吸氣發起機,最大功率為79kW(107PS),最大扭矩為140Nm,與之婚配的是5速手動或4速主動變速箱。(文:太平洋汽車網 李洋) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容 。 10月份,在美國特定地區市場的極多數僥幸顧客終於將全新2016款雪佛蘭沃藍達開回瞭傢 ,續航107英裡(約172公裡)的2016款日產聆風純電動汽車也將在11月初頒佈售價和經銷信息。這兩款更新換代的經典電動汽車通過改良,代替著它們的第二段輝煌期馬上到來,美國往年不溫不火的電動汽車銷量也因而無望終結 。 當月 ,美國電動汽車市場的總銷量估計為9943輛,日產聆風(Leaf)交付1238輛,往年前10個月共銷售14868輛。與之相比,雪佛蘭沃藍達(Volt)的銷量較9月添加瞭一倍多,至2035輛,其中1324輛是全新的2016款車型,占到三分之二,明年年終之前僅在無限的幾個地域銷售。沃藍達往年前10個月的累計銷量為11299輛。 2016款雪佛蘭沃藍達 與往常一樣,特斯拉回絕頒佈Model S和Model X的月度銷售狀況。估計Model S在北美銷售瞭1900輛,Model X銷售4輛。 銷量排在第四的是寶馬i3,當月交付986輛,往年前10個月累計銷售8879輛。寶馬i3九月在美國的銷量超越瞭沃藍達和聆風,共交付1710輛 ,創最高單月佳績。在美國上市短短18個月來,具有時尚外觀內飾的i3銷量並不小,曾經接近15000輛。 在三個銷量較大的插電式混合動力車型中,福特10月交付瞭849輛Fusion Energi中型轎車和695輛C-MAX Energi緊湊型掀背車,二者往年前九個月累計銷量辨別為7748輛和6373輛。與去年同期相比 ,這兩款車銷量下滑的次要緣由能夠是汽油價錢的繼續走低。豐田普銳斯插電式混合動力車的銷量也持續下滑,10月隻賣出91輛 ,2012和2013款車型曾經在往年夏天停產,當前處於清算庫存形態 。 性感的寶馬i8插電式混合動力超跑10月賣出149輛,往年前10個月在美國累計銷售1491輛,簡直是凱迪拉克ELR的兩倍,通用汽車的這款增程式奢華跑車的銷量隻要82輛,年終至今共售出822輛,而自推出以來的歷史銷量隻要2138輛。 保時捷E-Hybrid車系中,Panamera轎車售出28輛,卡宴SUV售出125輛,二者往年前10個月累計辨別售出358輛和840輛。 本田雅閣插電式混合動力車曾經停售 。 銷量較低的純電動車型中,群眾高爾夫電動版e-Golf並沒有遭到排放欺騙醜聞的影響,10月銷量不測增至596輛,創歷史最高單月銷量,往年1-10月在美國累計銷售3161輛。一批群眾高爾夫TDI車主被壓服換成瞭零排放的純電動高爾夫。車型類似價錢更高的奔馳B級電動車10月僅賣出81輛,往年累計銷售1768輛。 另一個不頒佈月度銷量的是菲亞特500e,從請求退稅的數據剖析,預估菲亞特500e賣出425輛。 Smart ForTwo Electric Drive微型電動車的銷量陸續第三個月下降,10隻賣出75輛,這是2013年6月以來的最低程度,往年前10個月共售出1030輛,隻要去年同期的一半。三菱i-MiEV微型電動車隻賣出9輛,往年的銷量終於打破100輛至102輛。 雪佛蘭Spark EV和福特福克斯電動版的銷量也在下降,二者當月辨別售出177輛和126輛。 在5-9月停售之後,豐田RAV4 EV和本田飛度EV在10月各找到一個買傢 。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。10月份,在美國特定地區市場的極多數僥幸顧客終於將全新2016款雪佛蘭沃藍達開回瞭傢 ,續航107英裡(約172公裡)的2016款日產聆風純電動汽車也將在11月初頒佈售價和經銷信息。這兩款更新換代的經典電動汽車通過改良,代替著它們的第二段輝煌期馬上到來,美國往年不溫不火的電動汽車銷量也因而無望終結 。 當月 ,美國電動汽車市場的總銷量估計為9943輛,日產聆風(Leaf)交付1238輛,往年前10個月共銷售14868輛。與之相比,雪佛蘭沃藍達(Volt)的銷量較9月添加瞭一倍多,至2035輛,其中1324輛是全新的2016款車型,占到三分之二,明年年終之前僅在無限的幾個地域銷售。沃藍達往年前10個月的累計銷量為11299輛。 2016款雪佛蘭沃藍達 與往常一樣,特斯拉回絕頒佈Model S和Model X的月度銷售狀況。估計Model S在北美銷售瞭1900輛,Model X銷售4輛。 銷量排在第四的是寶馬i3,當月交付986輛,往年前10個月累計銷售8879輛。寶馬i3九月在美國的銷量超越瞭沃藍達和聆風,共交付1710輛 ,創最高單月佳績。在美國上市短短18個月來,具有時尚外觀內飾的i3銷量並不小,曾經接近15000輛。 在三個銷量較大的插電式混合動力車型中,福特10月交付瞭849輛Fusion Energi中型轎車和695輛C-MAX Energi緊湊型掀背車,二者往年前九個月累計銷量辨別為7748輛和6373輛。與去年同期相比 ,這兩款車銷量下滑的次要緣由能夠是汽油價錢的繼續走低。豐田普銳斯插電式混合動力車的銷量也持續下滑,10月隻賣出91輛 ,2012和2013款車型曾經在往年夏天停產,當前處於清算庫存形態 。 性感的寶馬i8插電式混合動力超跑10月賣出149輛,往年前10個月在美國累計銷售1491輛,簡直是凱迪拉克ELR的兩倍,通用汽車的這款增程式奢華跑車的銷量隻要82輛,年終至今共售出822輛,而自推出以來的歷史銷量隻要2138輛。 保時捷E-Hybrid車系中,Panamera轎車售出28輛,卡宴SUV售出125輛,二者往年前10個月累計辨別售出358輛和840輛。 本田雅閣插電式混合動力車曾經停售 。 銷量較低的純電動車型中,群眾高爾夫電動版e-Golf並沒有遭到排放欺騙醜聞的影響,10月銷量不測增至596輛,創歷史最高單月銷量,往年1-10月在美國累計銷售3161輛。一批群眾高爾夫TDI車主被壓服換成瞭零排放的純電動高爾夫。車型類似價錢更高的奔馳B級電動車10月僅賣出81輛,往年累計銷售1768輛。 另一個不頒佈月度銷量的是菲亞特500e,從請求退稅的數據剖析,預估菲亞特500e賣出425輛。 Smart ForTwo Electric Drive微型電動車的銷量陸續第三個月下降,10隻賣出75輛,這是2013年6月以來的最低程度,往年前10個月共售出1030輛,隻要去年同期的一半。三菱i-MiEV微型電動車隻賣出9輛,往年的銷量終於打破100輛至102輛。 雪佛蘭Spark EV和福特福克斯電動版的銷量也在下降,二者當月辨別售出177輛和126輛。 在5-9月停售之後,豐田RAV4 EV和本田飛度EV在10月各找到一個買傢 。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。 【太平洋汽車網 新車頻道】 近日 ,有國際媒體報道稱北汽紳寶X25將於12月12日正式上市 。北汽紳寶X25定位為小型SUV,此前在成都車展上,曾經頒佈瞭手動擋車型預售價為5.58-6.98萬,主動擋車型預售價為6.78-7.68萬。 紳寶X25的四邊形頭燈和雙層鍍鉻隔柵具有較為顯著的紳寶傢族特征。而倒梯形的行進氣口也與車尾外型相照應。座艙內采納橙/黑雙色內飾,空調出風口與品牌logo向照應 。 新車長寬高辨別為4110/1750/1545mm ,軸距為2519mm。動力方面,將搭載1.3L和1.5L兩款發起機,最大輸入功率辨別為75kW(98PS)和82kW(112PS),傳動零碎婚配5速手動或4速主動變速箱。(文:太平洋汽車網 郭睿) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。【太平洋汽車網 新車頻道】 近日 ,有國際媒體報道稱北汽紳寶X25將於12月12日正式上市 。北汽紳寶X25定位為小型SUV,此前在成都車展上,曾經頒佈瞭手動擋車型預售價為5.58-6.98萬,主動擋車型預售價為6.78-7.68萬。 紳寶X25的四邊形頭燈和雙層鍍鉻隔柵具有較為顯著的紳寶傢族特征。而倒梯形的行進氣口也與車尾外型相照應。座艙內采納橙/黑雙色內飾,空調出風口與品牌logo向照應 。 新車長寬高辨別為4110/1750/1545mm ,軸距為2519mm。動力方面,將搭載1.3L和1.5L兩款發起機,最大輸入功率辨別為75kW(98PS)和82kW(112PS),傳動零碎婚配5速手動或4速主動變速箱。(文:太平洋汽車網 郭睿) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。 在國際汽車市場中,MPV已逐步成為繼SUV之後增速最快的細分范疇,各大廠傢在推出最新的MPV產品。這其中群眾品牌在MPV結構上,已在上海群眾投產瞭途安,而一汽群眾方面也將漸漸開頭發力。近日,網通社從一汽-群眾外部人士得悉:高爾夫國產Sportsvan將於往年12月在一汽群眾佛山工廠量產,新車在明年將正式上市。國產後的高爾夫Sportsvan乘坐空間較現款高爾夫7有顯著提升,同時軸距相比高爾夫也將大幅加長 。 當前曾經完成消費的佛山工廠,是群眾汽車環球第一條能共線消費群眾品牌和奧迪品牌的消費線,也是國際首款MQB車型高爾夫7的降生地,國產高爾夫Sportsvan也將12月在此工廠停止量產 ,該車將成為佛山工廠消費的第四款車。據理解,2013年開頭建立的佛山工廠二期工程,估計在明年開頭投產,項目建成後,將構成年產30萬輛整車的才能,總產能將到達60萬輛。 外觀方面,將來將國產的高爾夫Sportsvan總體與出口車型堅持分歧,行進氣格柵采納三橫條幅計劃,前大燈組與格柵相連,並裝備有LED白天行車燈,並在保險杠兩側裝備有霧燈。正面來看,新車備有車頂行李架,使新車看起愈加趨向於傢用計劃,此外新車采納瞭全新的雙五輻輪圈計劃 。 在產品方面,國產高爾夫Sportsvan將基於MQB平臺打造,出口版高爾夫Sportsvan的車身尺寸為4338mm/1807mm/1578mm(長/寬/高),軸距到達2685mm,與高爾夫7相比整車尺寸和軸距都停止瞭加長。將來在華投產的車型無望,無望在出口車型的根底上停止加長,國產高爾夫Sportsvan的軸距將無望接近2800mm,相比平凡版高爾夫的2637mm,軸距大幅加長。 動力方面,估計將來國產車型或將推出而更多動力總成供消費者選擇,現款高爾夫的1.6L、1.2T和1.4T(高/低功率)發起機都將無望成為國產高爾夫Sportsvan的選擇。擁有異樣動力配置和更大空間的Sportsvan將更有競爭力,對付如今日漸追求生活品格的中國消費者來說,MPV能更好的統籌多用處的用車需求。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關 。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容 。在國際汽車市場中,MPV已逐步成為繼SUV之後增速最快的細分范疇,各大廠傢在推出最新的MPV產品。這其中群眾品牌在MPV結構上,已在上海群眾投產瞭途安,而一汽群眾方面也將漸漸開頭發力。近日,網通社從一汽-群眾外部人士得悉:高爾夫國產Sportsvan將於往年12月在一汽群眾佛山工廠量產,新車在明年將正式上市。國產後的高爾夫Sportsvan乘坐空間較現款高爾夫7有顯著提升,同時軸距相比高爾夫也將大幅加長 。 當前曾經完成消費的佛山工廠,是群眾汽車環球第一條能共線消費群眾品牌和奧迪品牌的消費線,也是國際首款MQB車型高爾夫7的降生地,國產高爾夫Sportsvan也將12月在此工廠停止量產 ,該車將成為佛山工廠消費的第四款車。據理解,2013年開頭建立的佛山工廠二期工程,估計在明年開頭投產,項目建成後,將構成年產30萬輛整車的才能,總產能將到達60萬輛。 外觀方面,將來將國產的高爾夫Sportsvan總體與出口車型堅持分歧,行進氣格柵采納三橫條幅計劃,前大燈組與格柵相連,並裝備有LED白天行車燈,並在保險杠兩側裝備有霧燈。正面來看,新車備有車頂行李架,使新車看起愈加趨向於傢用計劃,此外新車采納瞭全新的雙五輻輪圈計劃 。 在產品方面,國產高爾夫Sportsvan將基於MQB平臺打造,出口版高爾夫Sportsvan的車身尺寸為4338mm/1807mm/1578mm(長/寬/高),軸距到達2685mm,與高爾夫7相比整車尺寸和軸距都停止瞭加長。將來在華投產的車型無望,無望在出口車型的根底上停止加長,國產高爾夫Sportsvan的軸距將無望接近2800mm,相比平凡版高爾夫的2637mm,軸距大幅加長。 動力方面,估計將來國產車型或將推出而更多動力總成供消費者選擇,現款高爾夫的1.6L、1.2T和1.4T(高/低功率)發起機都將無望成為國產高爾夫Sportsvan的選擇。擁有異樣動力配置和更大空間的Sportsvan將更有競爭力,對付如今日漸追求生活品格的中國消費者來說,MPV能更好的統籌多用處的用車需求。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關 。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容 。 當前汽車排放規范日趨嚴厲,各大車企紛繁為旗下車型換搭小排量增壓發起機,英菲尼迪旗下Q50L就與奔馳C級共用一款2.0T渦輪增壓發起機。接上去,定位高於Q50L的英菲尼迪QX70也將參加這一行列。當前 ,網通社從英菲尼迪官方理解到:QX70將無望搭載奔馳GLE運用的全新3.0T雙渦輪增壓發起機。相比現款5.0L車型 ,新車排量下降 ,消費稅率也隨之下降,售價無望下調。 此前英菲尼迪與奔馳達成瞭協作聯系,奔馳將與其相同研發發起機技術,英菲尼迪旗下B級轎車Q50L運用的就是從奔馳推銷的2.0T渦輪增壓發起機。現在,QX70也將搭載由奔馳提供的發起機。當前奔馳旗下E級、GLE、AMG等車型均運用3.0T雙渦輪增壓發起機,QX70將與奔馳旗下車型共用這款3.0T雙渦輪增壓發起機。 英菲尼迪現款QX70搭載3.7L和5.0L兩款自然吸氣發起機,其中3.7L自然吸氣發起機最大功率為258kW,最大扭矩為363Nm。將來QX70將無望搭載的奔馳3.0奔馳3.0T雙渦輪增壓V6發起機最大功率為248kW,最大扭矩到達479Nm。相比之下,3.0T雙渦輪增壓發起機在最大扭矩方面優勢顯著,超越現款3.7L自然吸氣發起機116Nm,動力失掉大幅提升 。 當下小排量增壓發起機已成為一種趨向,可在排量降低的同時播種微弱的動力輸入 ,當前各大廠商紛繁推出搭載小排量增壓發起機的車型,奧迪也推出瞭搭載3.0T渦輪增壓發起機的車型。議決動力比擬能夠發覺,英菲尼迪QX70將搭載的3.0T雙渦輪增壓發起機完成瞭動力上的片面逾越。 現款QX70搭載的5.0L發起機在車價中稅率局部包括瞭40%的消費稅、17%的增值稅等。其中增值稅絕對固定,因而消費稅在車輛價值中的影響要素更為重要。“消費稅”由消費企業或是出口汽車企業向稅務機關交納,但最終會表現在車價當中 。 QX70在換裝更小排量的3.0T引擎之後對應稅率僅為12%,下調瞭28個百分點。以當前該車116.8萬的售價計算,消費稅率若下降28個百分點相當於32.7萬元左右,對付一款中大型SUV來說這局部本錢還是很可觀的。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。當前汽車排放規范日趨嚴厲,各大車企紛繁為旗下車型換搭小排量增壓發起機,英菲尼迪旗下Q50L就與奔馳C級共用一款2.0T渦輪增壓發起機。接上去,定位高於Q50L的英菲尼迪QX70也將參加這一行列。當前 ,網通社從英菲尼迪官方理解到:QX70將無望搭載奔馳GLE運用的全新3.0T雙渦輪增壓發起機。相比現款5.0L車型 ,新車排量下降 ,消費稅率也隨之下降,售價無望下調。 此前英菲尼迪與奔馳達成瞭協作聯系,奔馳將與其相同研發發起機技術,英菲尼迪旗下B級轎車Q50L運用的就是從奔馳推銷的2.0T渦輪增壓發起機。現在,QX70也將搭載由奔馳提供的發起機。當前奔馳旗下E級、GLE、AMG等車型均運用3.0T雙渦輪增壓發起機,QX70將與奔馳旗下車型共用這款3.0T雙渦輪增壓發起機。 英菲尼迪現款QX70搭載3.7L和5.0L兩款自然吸氣發起機,其中3.7L自然吸氣發起機最大功率為258kW,最大扭矩為363Nm。將來QX70將無望搭載的奔馳3.0奔馳3.0T雙渦輪增壓V6發起機最大功率為248kW,最大扭矩到達479Nm。相比之下,3.0T雙渦輪增壓發起機在最大扭矩方面優勢顯著,超越現款3.7L自然吸氣發起機116Nm,動力失掉大幅提升 。 當下小排量增壓發起機已成為一種趨向,可在排量降低的同時播種微弱的動力輸入 ,當前各大廠商紛繁推出搭載小排量增壓發起機的車型,奧迪也推出瞭搭載3.0T渦輪增壓發起機的車型。議決動力比擬能夠發覺,英菲尼迪QX70將搭載的3.0T雙渦輪增壓發起機完成瞭動力上的片面逾越。 現款QX70搭載的5.0L發起機在車價中稅率局部包括瞭40%的消費稅、17%的增值稅等。其中增值稅絕對固定,因而消費稅在車輛價值中的影響要素更為重要。“消費稅”由消費企業或是出口汽車企業向稅務機關交納,但最終會表現在車價當中 。 QX70在換裝更小排量的3.0T引擎之後對應稅率僅為12%,下調瞭28個百分點。以當前該車116.8萬的售價計算,消費稅率若下降28個百分點相當於32.7萬元左右,對付一款中大型SUV來說這局部本錢還是很可觀的。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。 將來的出行方式是怎樣的?電動汽車、互聯網和汽車出行等行業巨頭跨界協作之後,給出瞭他們的一種料想:“汽車共享4.0”,一種汽車共享+互聯網+新動力汽車+無線充電、主動駕駛的汽車分享形式。一同參與謀劃這一將來出行方式的包括:康迪、吉利、阿裡巴巴、Uber(優步)中國、中興通訊、民生銀行等企業 。 11月10日,康迪集團在杭州舉行“汽車共享4.0”戰略公佈會暨環球鷹K17投放“微公交”啟動典禮。浙江吉利控股集團董事長李書福、阿裡巴巴集團董事局主席馬雲、中興通訊股份無限公司董事長候為貴、康迪電動汽車集團董事長胡曉明、Uber中國戰略認真人柳甄、民生銀行交通金融奇跡部總裁韓峰、阿裡巴巴集團副總裁邱昌恒、中興通訊副總裁孫枕戈、浙江左中右電動汽車效勞無限公司董事長饒正華等各企業代替相同簽署瞭共創“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言” 。眾行業巨頭將議決車輛技術和互聯網技術的高度交融,以車內網、車際網、車載挪動互聯網的互通互聯、智能交融及將用戶信息、消費行為信息存儲於雲端,以及大數據、無線充電和主動駕駛等技術的運用,推進完成“汽車共享4.0”。 與會嘉賓啟動環球鷹K17投放“微公交” “汽車共享4.0”的次要發起者、“微公交”形式開創人、康迪電動汽車集團董事長胡曉明引見瞭汽車分享形式不時晉級的外延。汽車分享1.0形式 ,指的就是傳統的租賃共享;2.0形式加上瞭挪動互聯網;3.0形式則加上瞭新動力汽車;而4.0形式又加上瞭主動駕駛和無線充電 。因而 ,“汽車共享4.0”的含義包括,汽車共享+互聯網+新動力汽車+無線充電、主動駕駛,由此將能真正完成隨借隨還、人人輕松享有運用權、免去由於擁有汽車帶來的擔負。 康迪電動汽車集團董事長胡曉明 為瞭達成“汽車共享4.0”,康迪找到瞭各范疇的頂尖協作同伴。吉利汽車作為康迪電動汽車集團的合資方 ,必定要承當起消費智能互聯電動汽車的使命。阿裡巴巴則將能夠註入大數據、雲計算衍生的功用,但首先是將阿裡巴巴的YunOS零碎拆卸到康迪的k17純電動車型上 。而國際無線充電技術的搶先企業——中興通訊將提供無線充電處理方案。康迪外部人士泄漏,單方曾經在就無線充電停止有用性測驗。Uber中國將如何參與這一形式,優步中國戰略認真人柳甄並未泄漏,亮相稱協作空間很大。中百姓生銀行交通奇跡部總裁韓峰則表示,新動力汽車行業是該奇跡部特殊看好的業務板塊,情願為新動力汽車企業繼續停止產品創新,為多元化的協作樹立堅實根底。 這一弱小、但有待於技術、形式及參與方式完善的“汽車共享4.0”何時到來?胡曉明說,短的話用3-5年的工夫,長的話5-10年的工夫,“汽車共享4.0”就能完成。 峰會上,吉利康迪還舉行瞭200輛環球鷹K17純電動汽車用於杭州的“微公交”項目的投放典禮。此車型較“微公交”此前采納的熊貓EV和康迪小電跑,無論外形、配置還是動力上都有提升。這款兩廂五座純電動汽車比前述兩款車大瞭一號,乘坐空間明顯改善 。中控臺上,目測約7吋的大屏幕取代瞭物理按鍵,並且能夠觸摸屏與物理鍵雙模操控 ,包括開關門、燈光操縱、車窗操縱等。K17采納三元鋰電池,一次充電續航裡程超越150公裡,最高時速超越100公裡。這都比此前“雙80”的規范提升不少。 投放於“微公交”的環球鷹K17純電動汽車 環球鷹K17投放“微公交”市場,將提升用戶的駕乘體驗和“微公交”的運營品格,這也標志著投放“微公交”市場的車型更豐盛、更高端。“微公交”是由吉利集團與康迪集團合資的康迪電動汽車集團提出運營的電動汽車分時租賃項目 。通過2年多,“微公交”已在杭州投放純電動汽車超越16000多輛,項目已延伸至上海、南京、武漢、成都、廣州、長沙、昆明等10餘座城市展開試運轉。 “汽車共享4.0”戰略公佈會齊聚中國電動汽車、互聯網和古代出行的政商學巨頭。會議由浙江吉利控股集團公關總監楊學良掌管,中國電動汽車百人會理事長陳清泰,國度科技部高新司副司長續超前,國度科技部高新司交通處副處長李宏剛,國務院開展研討中心研討員、中國電動汽車百人會秘書長張永偉,以及浙江省市相關部分代替,國際新動力汽車示范城市包括北京、上海、天津、重慶、浙江、江蘇、河北、安徽、福建、雲南、湖南、四川等10多個省市主管單位代替 。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。將來的出行方式是怎樣的?電動汽車、互聯網和汽車出行等行業巨頭跨界協作之後,給出瞭他們的一種料想:“汽車共享4.0”,一種汽車共享+互聯網+新動力汽車+無線充電、主動駕駛的汽車分享形式。一同參與謀劃這一將來出行方式的包括:康迪、吉利、阿裡巴巴、Uber(優步)中國、中興通訊、民生銀行等企業 。 11月10日,康迪集團在杭州舉行“汽車共享4.0”戰略公佈會暨環球鷹K17投放“微公交”啟動典禮。浙江吉利控股集團董事長李書福、阿裡巴巴集團董事局主席馬雲、中興通訊股份無限公司董事長候為貴、康迪電動汽車集團董事長胡曉明、Uber中國戰略認真人柳甄、民生銀行交通金融奇跡部總裁韓峰、阿裡巴巴集團副總裁邱昌恒、中興通訊副總裁孫枕戈、浙江左中右電動汽車效勞無限公司董事長饒正華等各企業代替相同簽署瞭共創“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言” 。眾行業巨頭將議決車輛技術和互聯網技術的高度交融,以車內網、車際網、車載挪動互聯網的互通互聯、智能交融及將用戶信息、消費行為信息存儲於雲端,以及大數據、無線充電和主動駕駛等技術的運用,推進完成“汽車共享4.0”。 與會嘉賓啟動環球鷹K17投放“微公交” “汽車共享4.0”的次要發起者、“微公交”形式開創人、康迪電動汽車集團董事長胡曉明引見瞭汽車分享形式不時晉級的外延。汽車分享1.0形式 ,指的就是傳統的租賃共享;2.0形式加上瞭挪動互聯網;3.0形式則加上瞭新動力汽車;而4.0形式又加上瞭主動駕駛和無線充電 。因而 ,“汽車共享4.0”的含義包括,汽車共享+互聯網+新動力汽車+無線充電、主動駕駛,由此將能真正完成隨借隨還、人人輕松享有運用權、免去由於擁有汽車帶來的擔負。 康迪電動汽車集團董事長胡曉明 為瞭達成“汽車共享4.0”,康迪找到瞭各范疇的頂尖協作同伴。吉利汽車作為康迪電動汽車集團的合資方 ,必定要承當起消費智能互聯電動汽車的使命。阿裡巴巴則將能夠註入大數據、雲計算衍生的功用,但首先是將阿裡巴巴的YunOS零碎拆卸到康迪的k17純電動車型上 。而國際無線充電技術的搶先企業——中興通訊將提供無線充電處理方案。康迪外部人士泄漏,單方曾經在就無線充電停止有用性測驗。Uber中國將如何參與這一形式,優步中國戰略認真人柳甄並未泄漏,亮相稱協作空間很大。中百姓生銀行交通奇跡部總裁韓峰則表示,新動力汽車行業是該奇跡部特殊看好的業務板塊,情願為新動力汽車企業繼續停止產品創新,為多元化的協作樹立堅實根底。 這一弱小、但有待於技術、形式及參與方式完善的“汽車共享4.0”何時到來?胡曉明說,短的話用3-5年的工夫,長的話5-10年的工夫,“汽車共享4.0”就能完成。 峰會上,吉利康迪還舉行瞭200輛環球鷹K17純電動汽車用於杭州的“微公交”項目的投放典禮。此車型較“微公交”此前采納的熊貓EV和康迪小電跑,無論外形、配置還是動力上都有提升。這款兩廂五座純電動汽車比前述兩款車大瞭一號,乘坐空間明顯改善 。中控臺上,目測約7吋的大屏幕取代瞭物理按鍵,並且能夠觸摸屏與物理鍵雙模操控 ,包括開關門、燈光操縱、車窗操縱等。K17采納三元鋰電池,一次充電續航裡程超越150公裡,最高時速超越100公裡。這都比此前“雙80”的規范提升不少。 投放於“微公交”的環球鷹K17純電動汽車 環球鷹K17投放“微公交”市場,將提升用戶的駕乘體驗和“微公交”的運營品格,這也標志著投放“微公交”市場的車型更豐盛、更高端。“微公交”是由吉利集團與康迪集團合資的康迪電動汽車集團提出運營的電動汽車分時租賃項目 。通過2年多,“微公交”已在杭州投放純電動汽車超越16000多輛,項目已延伸至上海、南京、武漢、成都、廣州、長沙、昆明等10餘座城市展開試運轉。 “汽車共享4.0”戰略公佈會齊聚中國電動汽車、互聯網和古代出行的政商學巨頭。會議由浙江吉利控股集團公關總監楊學良掌管,中國電動汽車百人會理事長陳清泰,國度科技部高新司副司長續超前,國度科技部高新司交通處副處長李宏剛,國務院開展研討中心研討員、中國電動汽車百人會秘書長張永偉,以及浙江省市相關部分代替,國際新動力汽車示范城市包括北京、上海、天津、重慶、浙江、江蘇、河北、安徽、福建、雲南、湖南、四川等10多個省市主管單位代替 。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
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