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通過9個月的低迷後,汽車市場終於在10月份迎來瞭增長 。據全國乘用車市場信息聯席會公佈的數據顯示,10月份 ,汽車銷量為180萬臺,同比增長13%,環比9月添加15萬臺約9% ,車市U型反轉的上升態勢根本構成 。 SUV依舊暴跌 中國人對SUV的喜歡依然熱度不減。10月份,SUV銷量增幅最大,同比增長69.3%,MPV銷量同比增長6.6%,轎車銷量則同比下降5.1% 。轎車雖是負增長,但得益於置辦稅減免政策的利好,1.6升以下轎車銷量同比增長5%,環比增長16% 。1.6升以下轎車的市場占比也從去年的74%上升到瞭78%。其中,自主品牌廣義乘用車份額也同比增大3.3個百分點而到達39%。 乘聯會副秘書長崔東樹剖析 ,10月車市回暖,置辦稅減半政策功不行沒 。政策拉動首先表現在政策給予消費決心 ,提升購車的消費存眷度 ,不管是新購還是換購群體都會由於政策更多存眷車市,思索能否該買車或換車,這樣的政策性導向對市場人氣拉動意義很大。其次是1.6升以下車型購置力釋放 ,10月份,1.6升以下車型占比到達68%,提升兩個百分點。第三是鯰魚效應,隨著置辦稅減半優惠政策施行,車市原有的競爭格式被轉變,局部享用減半優惠政策的車型遭到市場追捧,而沒有享用政策的車型則需求調整價錢或出臺促銷政策來應對。另外,10月份自主品牌體現繼續突出,份額到達39%,這也是構造性拉動。 上汽通用是10月銷量冠軍 上海群眾、一汽群眾和上汽通用不斷在搶奪銷量冠軍。單就10月份而言 ,上汽通用是廣義乘用車零售銷量冠軍,銷量156570輛,同比增幅到達13.7%。前10個月,上汽通用累計銷量到達瞭133.09萬輛,暫居第三名。而第一名仍是體現安穩的上海群眾 。其10月份銷售152980輛,同比增長9.5%。前10個月份累計銷量為146.3萬輛。緊隨其後的是一汽-群眾。10月銷量為145636輛,同比增長3.3%。 雖然前三名裡沒有日系車企,但在一切車系中,日系持續領漲。本田前10月銷量大漲33%,西風日產前10個月累計終端銷量打破78.1萬輛。豐田前月同比增長9.9%。 11月仍有過度增長 崔東樹以為,10月呈現的增長除置辦稅政策拉動外,國度放開二胎政策也有肯定的安慰作用 。11月是小月,有21個任務日,環比10月任務日多3天,同比去年10月多一天,有利於產銷增長。而隨著公車變革的推進,加之企業效益下降顯著,年末單位購車的數量同比下降較大,公傢購置熱忱的釋放是車市穩增長要害。局部廠傢3季度開頭的增產不斷連續到10月,11月是新安慰政策施行後的消費提升期。由於10月的批發增速13%,完成瞭小幅回暖的預期,加之節能車補貼的加入預期,並且產能當前沒有瓶頸,因而11月的消費較強。往年安慰政策是全國利好,因而11月的車市應該還能有過度的增長。文/本報記者 李東穎 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
工業與信息化部原原料工業司司長周長益在2015中國國際石墨烯創新大會上泄漏 ,包括石墨烯在內的新原料產業開展的十三五計劃正在編制並馬上出臺。石墨烯作為原料界新星 ,憑仗優良功能可普遍使用於新動力汽車、航空航天等多個范疇,無望被列為重點開展工具 。建議投資者存眷儲藏有石墨烯技術的相打開市公司以及石墨烯產業化逐漸推進所帶來的主題投資時機。 新原料“十三五”計劃將出臺 新原料技術是世界上公認的六大高技術范疇之一,重點是開拓性優良的新型構造原料和功用原料 ,其意義在於一旦研制勝利,將會帶頭整個制作業完成技術打破,這一點對付中國工業創新而言尤為重要。 信息化部原原料工業司司長周長益在2015中國國際石墨烯創新大會上泄漏 ,包括石墨烯在內的新原料產業開展的十三五計劃正在編制並馬上出臺 。周長益說,面對石墨烯消費和使用存在的技術轉化才能弱、商業使用范疇窄等題目 ,工信部將以市場開拓碰到的題目為導向,以終端產品的需求為牽引,采用一條龍形式,協助企業構建完善產業鏈,環繞產業鏈配置創新鏈,集合創新要素,強化上下遊協同創新,提升石墨烯產品的綜合功能,抓住新原料、高端配備疾速開展 ,制作業由大變強的大好機遇,全力推進首批次的商業化運用,努力把石墨烯打形成新原料產業開展的先導產業。 在2015中國國際石墨烯創新大會上 ,防腐塗料、導電薄膜以及復合原料上都有面對平凡消費者的產品初次亮相並走向市場,一般范疇完成噸級石墨烯耗費量。 與此同時,新原料行業作為新興產業重要組成也將歸入“十三五”國度戰略性新興產業開展計劃,並擬列入國度重點專項計劃,成為引領產業轉型晉級重要指引。值得存眷的是,石墨烯作為原料界新星,憑仗優良功能可普遍使用於新動力汽車、航空航天等多個范疇,將被列為重點開展工具 。 石墨烯產業疾速開展 石墨烯是一種碳原子單層立體晶體新原料,它奇特的碳單層構造一度被以為無法安穩存在。2004年兩位英國物理學傢勝利從石墨中離別失掉石墨烯,並因而榮獲2010年諾貝爾物理學獎。作為原料界的新星,石墨烯是當前已知室溫下最好的導電和導熱原料,是人類已知強度最高的物質,具有極高的透光性和極大的比外貌積。石墨烯優良的功能使得它在多個范疇具有革新潛力,曾經有所建樹的范疇包括散熱原料、柔性觸摸面板、微型傳感器、二次電池、芯片原料等等 。 石墨烯產業鏈有科研和使用兩條途徑,兩者在石墨烯下遊產品向終端產品轉化的歷程中互相依托相反相成。辨別來看,科研機構旗下的石墨烯產品以高新技術及高科技含量為主打,企業化的石墨烯產品以題材概念和性價比為次要依托 。當前一些科研機構已自主配備完成瞭全數字操縱石墨烯消費線,同時一些配備制作企業能夠提供多款計劃成熟的石墨烯制備設施供科研機構及企業選購。由於產業化尚不充沛,當前大局部設施流向科研機構,少局部進入企業。進入市場的石墨烯產品多以石墨烯微晶和石墨烯分散液為原料,且大局部產品上市工夫不悅一年,下遊市場開拓仍不充沛。 在國度戰略指引下,我國石墨烯研發和專利持有已在環球占據一席之地。國度在“十二五”計劃中明白將新原料列為重要的戰略新興產業;國度自然迷信基金委員會曾經陸續撥款超越3億元贊助石墨烯相關項目;國度引導石墨烯產業成立瞭中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟,聯盟成員已達53傢,6位聯盟常務理事單位辨別對石墨烯技術道路、規范戰略、專利結構、國際協作和產業促進停止撐腰和合理引導。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。

當前汽車排放規范日趨嚴厲,各大車企紛繁為旗下車型換搭小排量增壓發起機,英菲尼迪旗下Q50L就與奔馳C級共用一款2.0T渦輪增壓發起機。接上去,定位高於Q50L的英菲尼迪QX70也將參加這一行列。當前 ,網通社從英菲尼迪官方理解到:QX70將無望搭載奔馳GLE運用的全新3.0T雙渦輪增壓發起機。相比現款5.0L車型 ,新車排量下降 ,消費稅率也隨之下降,售價無望下調。 此前英菲尼迪與奔馳達成瞭協作聯系,奔馳將與其相同研發發起機技術,英菲尼迪旗下B級轎車Q50L運用的就是從奔馳推銷的2.0T渦輪增壓發起機。現在,QX70也將搭載由奔馳提供的發起機。當前奔馳旗下E級、GLE、AMG等車型均運用3.0T雙渦輪增壓發起機,QX70將與奔馳旗下車型共用這款3.0T雙渦輪增壓發起機。 英菲尼迪現款QX70搭載3.7L和5.0L兩款自然吸氣發起機,其中3.7L自然吸氣發起機最大功率為258kW,最大扭矩為363Nm。將來QX70將無望搭載的奔馳3.0奔馳3.0T雙渦輪增壓V6發起機最大功率為248kW,最大扭矩到達479Nm。相比之下,3.0T雙渦輪增壓發起機在最大扭矩方面優勢顯著,超越現款3.7L自然吸氣發起機116Nm,動力失掉大幅提升 。 當下小排量增壓發起機已成為一種趨向,可在排量降低的同時播種微弱的動力輸入 ,當前各大廠商紛繁推出搭載小排量增壓發起機的車型,奧迪也推出瞭搭載3.0T渦輪增壓發起機的車型。議決動力比擬能夠發覺,英菲尼迪QX70將搭載的3.0T雙渦輪增壓發起機完成瞭動力上的片面逾越。 現款QX70搭載的5.0L發起機在車價中稅率局部包括瞭40%的消費稅、17%的增值稅等。其中增值稅絕對固定,因而消費稅在車輛價值中的影響要素更為重要。“消費稅”由消費企業或是出口汽車企業向稅務機關交納,但最終會表現在車價當中 。 QX70在換裝更小排量的3.0T引擎之後對應稅率僅為12%,下調瞭28個百分點。以當前該車116.8萬的售價計算,消費稅率若下降28個百分點相當於32.7萬元左右,對付一款中大型SUV來說這局部本錢還是很可觀的。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。

1、工信部:5萬輛!10月新動力汽車產量暴增【閱讀原文】 依據機動車整車出廠合格證統計,2015年10月,我國新動力汽車消費5.07萬輛,同比增長8倍 。其中,純電動乘用車消費2.17萬輛 ,同比增長8.5倍,插電式混合動力乘用車消費7028輛 ,同比增長2倍;純電動商用車消費1.96萬輛,同比增長4倍,插電式混合動力商用車消費2389輛,同比增長2倍。列入《免征車輛置辦稅的新動力汽車車型目錄》前五批的國產新動力汽車消費4.61萬輛,占10月產量的91%。 2015年1-10月 ,新動力汽車累計消費20.69萬輛,同比增長3倍 。其中,純電動乘用車消費8.71萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車消費4.55萬輛,同比增長3倍;純電動商用車消費5.93萬輛,同比增長9倍,插電式混合動力商用車消費1.50萬輛,同比增長88%。 來源:第一電動網 2、前9月純電植物流車累計產量達7225輛【閱讀原文】 據第一電動研討院數據統計顯示,2015年前三季度純電植物流車累計產量達7225輛,相比上半年2536輛的產量,僅第三季度產量就達4689輛,接近上半年產量的近2倍。 1-9月有產量的車企數量累計達37傢 ,其中包括南京金龍、蘇州金龍、廈門金龍、比亞迪等客車、乘用車企業。籠蓋的新動力物流車車型達近百個。其中重慶瑞馳以較大優勢獨居榜首(搶先第二位758輛) ,國宏汽車位居第二,蕪湖寶騏、重慶力帆緊隨其後,位居第三、四位。 來源:第一電動網 3、康迪攜手阿裡、優步諸巨頭定義汽車共享4.0【閱讀原文】 11月10日,康迪集團在杭州舉行“汽車共享4.0”戰略公佈會暨環球鷹K17投放“微公交”啟動典禮 。浙江吉利控股集團董事長李書福、阿裡巴巴集團董事局主席馬雲、中興通訊股份無限公司董事長候為貴、康迪電動汽車集團董事長胡曉明、Uber中國戰略認真人柳甄、民生銀行交通金融奇跡部總裁韓峰、阿裡巴巴集團副總裁邱昌恒、中興通訊副總裁孫枕戈、浙江左中右電動汽車效勞無限公司董事長饒正華等各企業代替相同簽署瞭共創“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”。眾行業巨頭將議決車輛技術和互聯網技術的高度交融,以車內網、車際網、車載挪動互聯網的互通互聯、智能交融及將用戶信息、消費行為信息存儲於雲端,以及大數據、無線充電和主動駕駛等技術的運用 ,推進完成“汽車共享4.0” 。 來源:第一電動網 4、西風汽車簽署4000輛電動車框架協議 西風汽車11月9日公佈簽署新動力汽車大訂單公告。公司與浙江中電、北京中瑞藍科簽署瞭4000輛西風禦風純電動車框架協議書。依據協議商定,浙江中電承諾在2016年12月30當前,向公司購置4000臺西風禦風純電動車並上牌,包括西風禦風6.35米車型改型純電動客車和西風禦風5.75米車型改型純電動廂貨各2000臺。 西風汽車近日已披露瞭三季報,第三季度歸屬於上市公司股東凈利潤0.96億元,同比增長51.0%。前三季度歸屬於上市公司股東凈利潤3.3億元,同比增長78.7%。其中新動力業務成為公司利潤增長點。往年以來,公司新動力汽車頻獲大單,近期與昆山廣得源電動汽車租賃無限公司簽署2000臺西風禦風純電動客車的訂單。還辨別與上海北鬥和浙江時空簽署1000輛純電動客車和10000輛純電植物流車的推銷合同 。 來源:武漢晚報 5、新原料“十三五”計劃將出臺 石墨烯成“香餑餑” 工業與信息化部原原料工業司司長周長益在2015中國國際石墨烯創新大會上泄漏,包括石墨烯在內的新原料產業開展的十三五計劃正在編制並馬上出臺。石墨烯作為原料界新星,憑仗優良功能可普遍使用於新動力汽車、航空航天等多個范疇,無望被列為重點開展工具。建議投資者存眷儲藏有石墨烯技術的相打開市公司以及石墨烯產業化逐漸推進所帶來的主題投資時機。 來源:中證網 6、江西再投4300萬元助新動力汽車“減速跑” 江西省財政廳當前下達2015年第二批新動力汽車推行省級財政補貼資金1302.8萬元,同時新增部署資金3000萬元對7個城市充電設備建立予以補貼,以進一步推進新動力汽車的普及 ,助力節能減排 。 近期 ,江西新動力汽車利好不時 。9月,江西4傢新動力車企取得中心財政補貼1.66億元,18款車型當選工信部頒佈的《免征車輛置辦稅的新動力汽車車型目錄(第五批)》。 來源:中國財經報 7、河北邢臺推進汽車及新動力汽車業“4342”工程 依據《邢臺市放慢產業構造優化晉級三年舉動大綱》,邢臺市充沛發揚現有汽車產業根底優勢和資源優勢,重點施行汽車及新動力汽車業“4342”工程。“4”即全力開展中重卡及特種車、新動力汽車、公用車、汽車零部件四大汽車范疇。其中,開展新動力汽車要依托紅星、中航長征和禦捷車業,重點開拓電動轎車、電動公交車、電動面包車、電動幹凈車、電動旅遊觀光車。“3”即重點培養中航長征、紅星、禦捷車業三大龍頭企業 。“4”即積極壯大邢臺縣龍岡汽車園區、清河縣汽摩配件工業園區、威縣汽摩配件工業園區、開拓區汽車整車及零部件研發總部園區 。“2”即放慢建立中航邢臺汽車科技中心和清河禦捷汽車技術研討中心,積極打造國際重要的新動力汽車消費基地,重新復興邢臺汽車工業 。 來源:河北舊事網 8、廣東惠州推行使用新動力汽車近千輛 近日,記者從惠州市發改局方面理解到,截至10月中旬,惠州市共推行使用新動力汽車971輛,比往年初添加瞭700多輛;建成充電樁357個,車樁比例到達瞭《惠州市新動力汽車推行使用施行方案》中關於3:1的要求,已能初步滿足以後新動力汽車的充電需求。 依據省政府此前下達的使命,到2015年底惠州全市新動力汽車推行總量要達1500輛 。惠州將重點推進新動力汽車在公交、出租、公務用車、環衛、郵政快遞、公傢六大范疇的使用 。對付充電樁不夠用的題目,惠州方案放慢相關配套根底設備建立。當前惠州的充電樁次要散佈在惠城區范圍內,其餘縣區也已建有肯定數量的新動力汽車充電樁,並還有一局部充電設備正在放慢建立中。 來源:北方日報 9、特斯拉西南超級充電線路全線疏通 11月10日,特斯拉表示,該公司籌劃的華北-西南充電網已建立完成,材料顯示,特斯拉華北-西南充電線路並不是沿高速公路建立,而是在秦皇島、長春、沈陽等較大城市的幾傢酒店或商場建立的目的地充電樁。 特斯拉在往年6月頒佈瞭在中國的充電網建立結果以及2015年內建立計劃,據悉,華北-西南的長途充電線路,就是該公司往年三季度和四季度重點打造以城市群為中心的重點地區充電網絡,另外還包括華北-華中等其餘6條充電線路 。 來源:北京商報 10、美國10月電動汽車銷量接近1萬輛【閱讀原文】 10月份,在美國特定地區市場的極多數僥幸顧客終於將全新2016款雪佛蘭沃藍達開回瞭傢,續航107英裡(約172公裡)的2016款日產聆風純電動汽車也將在11月初頒佈售價和經銷信息。這兩款更新換代的經典電動汽車通過改良,代替著它們的第二段輝煌期馬上到來,美國往年不溫不火的電動汽車銷量也因而無望終結。 當月,美國電動汽車市場的總銷量估計為9943輛,日產聆風(Leaf)交付1238輛,往年前10個月共銷售14868輛。與之相比,雪佛蘭沃藍達(Volt)的銷量較9月添加瞭一倍多,至2035輛,其中1324輛是全新的2016款車型,占到三分之二,明年年終之前僅在無限的幾個地域銷售。沃藍達往年前10個月的累計銷量為11299輛。 來源:第一電動網 11、日產無人駕駛三步走:1.0版本明年底上路 在10月28日的東京車展上,日產推出瞭其IDS概念車,該車以聆風為根底,搭載瞭日產方案將來五年中推出的主動駕駛技術。該安裝將被命名為Piloted Drive 1.0,將於明年底領先在日本推出,在同意主動駕駛的高速公路上能夠運用,這一階段對現有的交通標準沒有改動要求。 第二階段中,日產將在2018年推出Piloted Drive 2.0,參加高速主動變道功用,2020年Piloted Drive 3.0將可以在城市交通中完成主動駕駛,不再需求駕駛員介入。而這兩個階段中,相應交通法規需求停止調整,同意駕駛員在汽車行駛歷程中雙手分開方向盤。 來源:蓋世汽車網 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
群眾全新一代Passat(B8)於去年在德國首都柏林停止瞭初次亮相,作為群眾旗下的重點車型 ,新一代Passat的國產車型全新邁騰,何時上市成為瞭存眷的焦點。對此,群眾汽車集團動力總成研發認真人聶海陽博士向網通社表示:“一汽-群眾全新邁騰將在往年年底正式上市。”此次換代的全新邁騰是全新帕薩特的加長版車型,相比海內版全新帕薩特空間將愈加充分 ,其軸距無望超越現款的奧迪A4L 。 一汽-群眾全新邁騰將在往年底正式上市,其在外觀外型上將和海內領先公佈的全新帕薩特堅持分歧,車身線條更為凌厲,車頂線條流利化,裝備LED大燈的前臉更具高檔感,和三輻進氣格柵構成無機全體。新車雖然持續沿用瞭“三道杠”的中網計劃,但整個前格柵與犀利的大燈相連,營建出一種"飛翼"一體式的前臉計劃,看起來更為雅致、富有全體感。 現款邁騰的軸距在海內版的根底上添加瞭100mm,據此揣測,全新一代邁騰如在海內版全新邁騰的根底上添加100mm左右,則無望到達2891mm,此數據乃至超越瞭國產的加長後的奧迪A4L。奧迪A4L軸距為2869mm,比全新一代邁騰短22mm,擁有這樣數據的全新邁騰不論是空間還是商務用處都更具競爭力,更相符中國市場需求 。 一汽-群眾全新一代邁騰基於MQB平臺研發,在動力方面,則將搭載1.4T、1.8T、2.0T三款發起機。其中引入的EA2111系列1.4T發起機的車型將有更好的油耗體現和更廉價的價錢,其功率體現也毫不遜色,到達110Kw;而另外兩款發起機同屬於第三代EA888系列,1.8T版本車型功率為132kW,而2.0T版本車型則分為高、低兩個功率版本,功率辨別為162kW和206kW 。對付喜歡大功率車型的消費者,2.0T高功率版本車型會是個不錯的選擇。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
【太平洋汽車網 新車頻道】 up!是群眾旗下的一款小車,當前以整車出口方式在國際銷售。當前,群眾在海內公佈瞭一款colour up!車型。 規范款群眾up! colour up!基於high up!打造,後者也是up!車系當前的旗艦車型 。和規范版high up!相比 ,colour up!提供更為豐盛的車身顏色組合,僅外觀配色就有5款供選。此外 ,colour up!還將霧燈組和17寸輪轂歸入標配。 當前我們尚未收到colour up!的具體參數,估計新車將沿用high up!的1.0L三缸發起機 ,最大功率55kW(75PS)。作為參考 ,colour up!在德國的指點售價為13,375歐元,約合群眾幣9.2萬。(文:太平洋汽車網 崔童) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
【太平洋汽車網 新車頻道】 DS官方近日頒佈瞭一款全新兩廂緊湊車型的官圖,新車采納瞭最新的傢族計劃言語 ,極具特性 。據悉,新車將在11月底的廣州車展上正式公佈。 雖然沒有全體的外觀圖,但僅從頒佈的細節就能分辨出這是一款DS車型,熏黑的蜂窩網狀進氣格柵搭配細弱的鍍鉻點綴,是DS傢族最新的標志性前臉。這款全新兩廂車的大燈組外型和DS 6非常接近 ,不外采納瞭更多LED光源後,點亮效果更為冷艷 。 尾燈組外形玲瓏,外面異樣融入瞭LED燈帶的計劃 ,另外,外部還嵌入瞭DS標志性的網格花紋。這套五幅輪轂的外型我們異樣不生疏,在DS其它車型上均能見到。 車內,紅黑搭配的內飾非常顯層次,座椅也是DS獨占的表鏈式構造,外型嚴懲,帶有肯定的側向支撐。中控外型直接從DS 6上移植而來,略顯平淡。當前,DS官方並沒有頒佈這款車的稱號、動力和配相信息等,一切隻能等車展揭曉 。(文:太平洋汽車網 李洋) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
1-10月,奧迪A3累計銷售5.04萬輛,同比增長高達379.9%;同期,一汽-群眾奧迪國產三大支柱——奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5累計銷售30.45萬輛,占全部國產車型銷量約四分之三;至此,奧迪五大國產車型累計銷量超越40萬輛大關,再次改寫瞭歷史記載。 本周,前10個月的汽車產銷數據陸續公佈,在高檔車市場遙遙搶先的一汽-群眾奧迪以非凡的市場業績,持續展示其在中國市場明智的前瞻性決策和弱小外鄉化才能。1-10月,奧迪品牌在華累計銷售汽車45.89萬輛。其中,國產車型銷量達41.13萬輛,初次用10個月工夫超越40萬輛大關。 往年,高檔車市場風譎雲詭,差別品牌之間的競爭日益劇烈。但是,作為高檔車市場老大的一汽-群眾奧迪,依舊堅持難得的鎮定、淡定,以優良的業績堅持本人的搶先優勢。 奧迪Q5 10月,一汽-群眾奧迪國產三大支柱——奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5,單一車型的銷量都超越1萬輛,辨別領跑各自細分市場。 其中,奧迪Q5銷售10062輛,比上年同期增長17%;而奧迪A6L銷售1.25萬輛、奧迪A4L銷售1.05萬輛,均好於去年同期的銷量。 特殊有目共睹的是,領先完成國產的緊湊型高檔車——奧迪A3,10月銷售4902輛,同比增長高達30.7%。 再看奧迪品牌往年以來在中國的市場體現,1-10月,奧迪A3累計銷售5.04萬輛,同比增長高達379.9%,成為整個高檔車市場異軍突起的明星。 前10個月,一汽-群眾奧迪國產三大支柱——奧迪A6L、奧迪A4L和奧迪Q5的累計銷量均已到達10萬輛上下,三大車型累計銷售30.45萬輛,占全部國產車型銷量約四分之三。 同期,緊湊型高檔SUV——奧迪Q3的累計銷量也達5.64萬輛 。 綜上,國產奧迪累計銷售41.13萬輛。也就是說,一汽-群眾奧迪隻用瞭10個月工夫,五大國產車型累計銷量就超越40萬輛大關,再次改寫瞭歷史記載。 出口車方面,一汽-群眾奧迪系列產品的高端化、年青化、特性化、多樣化趨向不得人心 。其中,作為高檔轎跑車旗艦的奧迪R8銷售超越百輛,比去年同期增長8%。 對付將來,一汽-群眾奧迪仍有優良的市場預期。中國經濟網記者得悉,當前,全新換代的奧迪SUV旗艦產品——奧迪Q7,正在國際停止小范圍的試乘試駕運動,不久將盛大上市;而國產的全新一代奧迪A4,也已開頭上市前的預熱。奧迪品牌認真人表示,明年,奧迪在中國市場肯定會有更好的體現。(中國經濟網記者 張宇星) 跨入“300萬輛”期間 奧迪感激中國市場 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念 ,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾 ,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
美媒:中国欲收购格陵兰岛美军废弃基地但被丹麦叫停
【太平洋汽車網 新車頻道】 DS官方近日頒佈瞭一款全新兩廂緊湊車型的官圖,新車采納瞭最新的傢族計劃言語 ,極具特性 。據悉,新車將在11月底的廣州車展上正式公佈。 雖然沒有全體的外觀圖,但僅從頒佈的細節就能分辨出這是一款DS車型,熏黑的蜂窩網狀進氣格柵搭配細弱的鍍鉻點綴,是DS傢族最新的標志性前臉。這款全新兩廂車的大燈組外型和DS 6非常接近 ,不外采納瞭更多LED光源後,點亮效果更為冷艷 。 尾燈組外形玲瓏,外面異樣融入瞭LED燈帶的計劃 ,另外,外部還嵌入瞭DS標志性的網格花紋。這套五幅輪轂的外型我們異樣不生疏,在DS其它車型上均能見到。 車內,紅黑搭配的內飾非常顯層次,座椅也是DS獨占的表鏈式構造,外型嚴懲,帶有肯定的側向支撐。中控外型直接從DS 6上移植而來,略顯平淡。當前,DS官方並沒有頒佈這款車的稱號、動力和配相信息等,一切隻能等車展揭曉 。(文:太平洋汽車網 李洋) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
大約十年前,古代曾經決議暫不推出獨立的奢華品牌,而是嘗試性地推出瞭捷恩斯產品。但是在2008年第一代捷恩斯轎車上市時,古代又曾思索過作為獨立高檔品牌。 “我們希望,人們會將Genesis品牌與歷史關聯起來,他們會說:噢!一個是創世紀(Genesis的英文解釋),一個是古代汽車。” 中國經濟網綜合外電報道在破費瞭十多年工夫不時“定義”其高檔車之後,古代汽車公司最終打定主見,預備開啟獨立的“奢華”品牌之旅。 與本田、日產和豐田或許差別,當它們在上世紀80年代末,議決刻意定位高端,選擇奇特的展廳,擬定一個新的名字,並與現有的品牌拉開間隔,培養出歌頌,英菲尼迪和雷克薩斯。古代汽車照舊堅持選擇捷恩斯(Genesis)這個“品牌老兵”,乃至沒有拋棄與平凡市場的聯系。 “Genesis”作為古代捷恩斯車系的稱號,將晉級為品牌稱號,捷恩斯車系將采納新的命名。據理解,Genesis品牌將具有奇特的計劃作風、車標、車型命名和客戶效勞體驗,其中在車型命名方面將采用字母“G”+數字的組合方式,例如“G90、G80”等 。 “古代沒有那麼熱衷於丟棄曾經完成的車型和品牌。” 古代加州計劃任務室認真人克裡斯·查普曼表示,“我們希望,人們會將Genesis品牌與歷史關聯起來,他們會說:噢!一個是創世紀(Genesis的英文解釋),一個是古代汽車。” 當前來看,古代雅科仕(Equus)和捷恩斯(Genesis)車型將成為首批劃歸該品牌旗下的車型,將來還有一款中型跨界車型(Crossover)無望參加Genesis品牌的產品序列。據報道,Genesis品牌將領先在韓國、中國、北美和中東市場推出,隨後擴展到歐洲和亞洲其餘地域。 依照古代公司的計劃,Genesis品牌將在2020年之前公佈6款新車 。其中兩年前公佈的奢華中級轎車Genesis(新品牌以該車型命名)將保存,而在下個月還將推出一款規格更大的旗艦轎車。其餘4款新車包括一款酷派轎跑,以及一款SUV。其中SUV無望在2019年左右公佈 。 古代汽車不斷夢想著打造一個高檔品牌,以增強其業務,並在集團中生長為“最賺錢”的板塊。縱觀環球汽車產業的開展,捷恩斯有目共睹的產品卻未能協助古代樹立威信。 大約十年前,古代曾經決議暫不推出獨立的奢華品牌,而是嘗試性地推出瞭捷恩斯產品。但是在2008年第一代捷恩斯轎車上市時,古代又曾思索過作為獨立奢華品牌。 雖然奢華車銷售較為火爆,古代汽車能夠會碰到比本田,日產和豐田更多的應戰 。伊恩·比維斯以為:日系的三個高檔汽車品牌之所以能存活和開展,由於“競爭敵手——德系三強並沒有仔細看待”。作為AMCI首席戰略官,曾在1989年推出雷克薩斯的首個宣傳廣告,“沒有人會疑心古代集團的志願和力氣 。” 不外捷恩斯想要勝利,的確要面對太多的競爭者。福特汽車,通用汽車和菲亞特克萊斯勒破費數十億美元重建林肯,凱迪拉克和阿爾法羅密歐品牌。其餘亞洲應戰者,議決收買捷豹、路虎和沃爾沃的方式,拿到進入市場的入場券。 有報道稱,當前古代集團75%的銷量均來自海內市場,公司利潤遭到進一步擠壓 。而在其外鄉韓國市場,德國奢華車品牌的進入也搶占瞭市場。為瞭同其餘國度的高端車型反抗,決議把捷恩斯從子品牌提升為品牌,也是一種無法的選擇。(中國經濟網 黃春棉編譯) 捷恩斯能否在華完成高端打破 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明 ,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考 ,並請自行核實相關內容 。

郭士强:30我不激动 这就是我和全队的进步
【太平洋汽車網 新車頻道】 據海內媒體報道  ,古代旗下奢華品牌Genesis的首款車型Genesis G90將於12月在韓國推出 ,隨後在2016年4月紐約車展公佈 ,後來它在韓國市場定名為EQ900,新車將取代雅科仕Equus成為古代旗下新旗艦轎車。 Genesis G90實車 古代汽車在11月4日韓國首爾正式公佈瞭Genesis品牌,並現場展現瞭Genesis G90(EQ900)實車,新車采納相當大氣奢華的計劃,LED日行燈外型格外醒目。 此前公佈的G90官方效果圖 據悉,將來捷恩斯的接任車型將定名為“Genesis G80”,並會在2017年推出定位更低的Genesis G70,2020年之前還將推出SUV以及跨界車型  。(文:太平洋汽車網 張捷操) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
蓋世汽車研討院依據乘聯會數據,整理瞭往年10月份乘用車十大汽車集團。與去年同期相比,這些企業銷量排名變化不大。其中,北汽集團增勢最微弱,增幅近三成;上汽集團仍然遙遙搶先 ,穩居第一;比亞迪集團銷量跌出前十。 往年10月份 ,國際乘用車前十集團順次是上汽集團、西風集團、一汽集團、北汽集團、長安集團、廣汽集團、長城汽車、吉利集團、華晨集團和奇瑞汽車。這些企業乘用車算計銷售1,727,584輛,市場集中度為91.8%,其中前六大集團集中度為80.2%。 與其餘集團相比,六大集團銷量優勢明顯,銷量均打破十萬輛,特別是榜首的上汽集團,優勢更為顯著。上汽集團往年10月份乘用車銷量完成453,934輛,高出其餘集團逾十萬輛,與去年同期相比,銷量下跌19.0%。其旗下企業上汽通用、上海群眾、上汽通用五菱銷量均呈現增長,特殊是上汽通用五菱,在寶駿560的推進下,往年10月份其銷量同比增長37.7%。同時上汽集團往年1-10月份銷量打破380萬,高出其餘集團逾百萬輛。 西風集團銷量以316,481輛次於上汽集團,與去年同期相比,銷量攀升13.4%,其銷量的提升次要得益於旗下企業商轉乘以及SUV新品的帶頭。緊隨其後的一汽集團10月份銷量完成238,672輛,同比微漲0.1%,但是往年1-10月銷量同比下跌9.0%。 北汽集團全力投入SUV產品,銷量完成疾速提升,往年10月份銷量同比攀升29.1%至190,205輛,旗下SUV產品銷量同比增長64.9%。 上一頁 1 2 下一頁
從財政部得悉,當前,財政部、工業和信息化部、交通運輸部結合召開全國城市公交車成品油價錢補貼政策調整視頻會,就片面貫徹落實《關於完善城市公交車成品油價錢補貼政策放慢新動力汽車推行使用的告訴》 ,放慢政策調整停止片面發動和安排。 會議指出,完善城市公交車成品油價錢補貼政策是在黨中心、國務院的直接安排和指點下施行的,國務院辦公廳下發文件並提出瞭明白要求;放慢政策調整是公交 行業可繼續開展的必定選擇,有利於理順補貼機制、提升公交行業開展動力和促停止業安康開展;同時,政策調整有利於放慢新動力公交車推行使用,進一步驟動公 交企業購置運用新動力汽車積極性。 會議以為,以後各地公交車成品油價錢補貼政策調整任務殘局優良,不少中央已制定詳細施行細則,加大瞭新動力公交車推行力度,樹立健全瞭獎懲機制;同時局部中央在任務中也暴顯露明白不到位、存在畏難心情、政策瞭解禁絕確、存在中央維護等題目,需求放慢改良 。 會議強調,為進一步做好城市公交車成品油價錢補貼政策調整,中央政府要放慢組織施行,盡快出臺施行細則,做好政策指點;要完善政策措施,發明優良情況, 加大新動力公交車推行力度;公交企業要實在改變思緒,調整治理思緒和開展戰略,創新運營形式,實在抓住以後有利機遇放慢轉型晉級步伐;新動力汽車消費企業 要放慢技術先進,進步產品競爭力,免除公交企業後顧之憂 。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容 。
近年來,日產、雷諾、福特等汽車廠商都推出瞭各自的廉價車品牌,將來將有更多廠商推出“廉價”車項目,這其中就將包括菲亞特品牌。近日,網通社從菲亞特外部人士得悉 ,將來菲亞特將推出一系列廉價車型 ,其中首款車將是基於Aegea概念車打造的緊湊級車。另據理解,該車無望搭載一臺1.4T增壓引擎。此外,在車身尺寸方面,新車軸距估計到達2,640mm,逾越國際在售的一汽-群眾捷達。 對付全新的廉價車,菲亞特克萊斯勒歐洲地域首席運營官Alfredo Altavilla表示:“這款車對付歐洲低價緊湊車市場是一次新的嘗試。”據悉,這款緊湊級廉價車將基於菲亞特5月公佈的Aegea概念車打造,該車無望搭載一臺1.4T增壓引擎,起售價或為1.2萬歐元,約合群眾幣8.2萬元。該車將首先在土耳其等地銷售,並逐漸擴展到其餘國度,將來也無望進入中國。廉價車型推出後,有利於菲亞特提升銷量,改善業績體現。 從尺寸上看,這款車長/寬/高辨別為4500/1780/1480mm,辨別比國際滯銷的捷達多13/74/10mm,新車的軸距到達瞭2640mm,比捷達長37mm。由此看出,該車的內部尺寸和外部乘坐空間都比擬可觀,作為一款廉價車,這樣的車身尺寸在同級車型中將具有競爭力 。 動力方面,新車無望搭載菲亞特旗下的1.4T增壓引擎,這款引擎最大功率到達88kW,峰值扭矩為206Nm。雖然新車的動力數據與捷達1.4T版本有所差距,但足夠平常運用。此外,這款廉價車還將無望推出更低功率調校版本供消費者選擇,將來新車的起售價將無望進一步降低。(網通社 2015年11月11日北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。
此前寶沃品牌公佈瞭回歸後的首款SUV車型BX7,並宣告該車將在北汽福田的工廠完成國產。對付該款新車的上市工夫,德國寶沃汽車CEO華立新先生在與網通社溝通時表示:“德國寶沃首款SUV—BX7將在中國完成投產 ,2015年北京車展時期上市銷售。”在動力方面 ,寶沃BX7將搭載一臺由北汽福田消費的2.0T發起機。 寶沃品牌回歸當前打造的這款BX7 ,計劃元素都預示著將來產品的開展方向 。八邊型格柵議決多個垂直向下的高光點綴條,奠基瞭將來寶沃在外觀上的傢族式計劃作風,車身正面具有品牌代替性的高腰線計劃也被連續瞭上去。據理解,該款車型將來將在位於北京的福田工廠停止消費,並在明年4月開幕的北京車展時期正式上市 。 動力方面,寶沃BX7將搭載異樣由福田消費,代號為4G20TI1的2.0T直噴渦輪增壓汽油發起機,最大功率148kW  ,將來該款發起機也將搭載到福田旗下的相應產品上。依據相關計劃,將來該款新車還無望推出插電混動版本 ,從而進一步提升燃油經濟性。 作為寶沃品牌重返汽車市場的首款車型,這款全新的產品將定位於奢華中型SUV市場。當前在這一范疇,奧迪Q5是當之無愧的標桿產品,而同屬德系品牌的寶沃將憑仗首款SUV與奧迪、寶馬等品牌一較高低。將來這款承載著品牌復興使命的SUV車型能否能撼動奧迪Q5的標桿身分,置信大傢不久將會得出本人的結論。 此外,華立新表示:“公司到2020年環球銷量要到達80萬輛,除瞭中國,包括金磚四國、西北亞國度都是德國寶沃新車推行及銷量計劃的重點國度和地域。”當下汽車市場日益細分化,僅僅一款車型自然難以完成寶沃2020年80萬輛的銷量目的,根據寶沃全系SUV的計劃,將來還將推出從小型到大型全部級別車型,以滿足細分化的市場需求。依據寶沃SUV車型的命名方式,將來全系車型將以BX3、BX5、BX7、BX9以及BX11命名 。(網通社 2015年11月11日 北京報道) 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。


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